限牌傳聞驟然推高南京的汽車銷售量。據(jù)媒體報道，南京市統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，4月該市汽車消費出現(xiàn)小“井噴”，限額以上批零單位單月汽車銷售額58億元，較一季度月均不到42億元的零售水平明顯上升一個數(shù)量級。業(yè)內(nèi)人士分析，4月車市異�；鸨瑧c限牌傳聞“催促”消費潛能提前釋放有關。
網(wǎng)民認為，此前“先辟謠后突襲限牌”現(xiàn)象在多地上演，有損政府公信力。他們建議，規(guī)范政策決策程序，完善信息發(fā)布方式，維護政府整體公信力。
突襲限牌“后遺癥”
盡管今年以來，南京市領導在不同場合多次表態(tài)“今年不會限牌”，更不會“一夜限牌”，然而當?shù)剀囀挟惓；鸨砻�，上述表態(tài)收效甚微。在網(wǎng)民看來，南京辟謠引發(fā)相反效果，乃此前廣州、天津、杭州等城市突襲限牌之“后遺癥”。
據(jù)報道，上述城市在突襲限牌之前，大都經(jīng)歷了“限牌言論盛行—車市火爆—有關部門辟謠—突襲限牌”的過程。不少網(wǎng)民甚至認為，這已成為政府部門出臺限牌政策的“慣例”。
“杭州半夜雞叫式的限牌已經(jīng)使得政府公信力大大降低，政府辟謠也不會讓人相信了，就像說‘狼來了’的小孩一樣。”網(wǎng)民“51實說”認為。網(wǎng)民“米寧之矛_Kremlin”調(diào)侃道：“謠言在很多時候是遙遙領先的預言。”
公信力之殤
網(wǎng)民認為，政府越辟謠公眾越擔心的現(xiàn)實表明，幾起突襲限牌事件已令政府公信力受損。
“民眾‘寧可信其有，不可信其無’，寧可選擇盡快排隊上牌，也不等到空閑時再上牌，出現(xiàn)這種情況歸根結(jié)底責任在政府一方�！本W(wǎng)民“田水月”說，“在汽車限牌限購政策上，前段時間天津、杭州等城市搞突然限牌和半夜雞叫的把戲，尤其是杭州等城市‘先辟謠、后限牌’，損耗了政府公信力。”
網(wǎng)民“龍兄何龍”指出，“盡管‘無可奉告’不是一種應對媒體的好方法，但為了信譽的尊嚴，官方對不便透露的消息寧可沉默也不應撒謊。”
在一些網(wǎng)民看來，更需要反省的是，風聲走漏背后是否暗藏內(nèi)部交易和腐敗行為。網(wǎng)民“張述”就指出，對于相關責任人尤其是那些將消息透露給4S店的責任人，必須要揪出“內(nèi)鬼”，嚴肅查處。
程序待規(guī)范
對于南京限牌謠言風波，一些網(wǎng)民認為，需要積極規(guī)范類似政策決策程序，完善信息發(fā)布方式，維護政府整體公信力。
網(wǎng)民“何小毛”表示，突襲限牌政策，似乎很難避免“以謠辟謠”的惡性循環(huán)，當然，這并不意味著“以謠辟謠”必然是常態(tài)，歸根結(jié)底還是突襲式政策自身的問題，公共政策的制定過程如果少一些不透明，多一些公開，那么，想避免“以謠辟謠”的尷尬就不是難事。
“一夜限牌是公信力建設的一面鏡子，啟示我們守護公信力需要制度的力量。當下應把更大的精力用在制度建設上，確保言必行、行必果。一方面，把政府行為納入制度籠子，防止公信力流失；另一方面，加大制度的執(zhí)行和懲戒，對于失信行為勇于糾正、敢于問責。各地政府工作報告都有政府建設這一塊內(nèi)容，不妨在其中單列公信力建設這一環(huán)節(jié)，盤點一年來在公信力上的得與失。”網(wǎng)民“毛建國”說。