2014年5月19日，江淮汽車迎來了50歲生日。50年，對一個人來說意味著度過了人生的一大半，因此會在享受成就的同時對未來抱以知天命般的從容。而對一個企業(yè)來說，成就過后，更多會陷入一種前途莫測般的憂慮。江淮汽車在簡樸的慶典之后就以一場“傳承與突圍”的主題論壇，開啟了人們對中國式自主品牌之路究竟該怎么走、還能走多遠等一系列問題的嚴峻思索。

　　江淮人總結(jié)自己——步履堅實

　　50年由小到大，步履堅實。
　　1964年作為江淮汽車前身的巢湖汽車配件廠成立。
　　1968年安徽省第一臺汽車在江淮汽車廠誕生。1997年安徽江淮汽車集團有限公司掛牌。
　　2002年，瑞風上市，拉開了江淮汽車進入乘用車市場的序幕。隨后5年里，瑞風品牌陸續(xù)升級換代，為2007年江淮汽車大舉進軍轎車市場積累了豐富的經(jīng)驗，通過賓悅和瑞鷹的試水，緊湊型轎車和悅品牌的誕生，更加堅定了江淮汽車由單一制造“商用車”轉(zhuǎn)型為“商乘并舉”的綜合型汽車企業(yè)的信念。乘用車厚積薄發(fā)，立足國內(nèi)，并在全球多個重點的戰(zhàn)略市場實現(xiàn)了有力突破，成績卓然；商用車瞄準國際一流，不斷鞏固和強化競爭優(yōu)勢；兩大業(yè)務(wù)板塊發(fā)展的蒸蒸日上奠定了江淮“中國品牌”的品質(zhì)新形象。
　　2010年10月，江淮汽車成功摘得我國質(zhì)量領(lǐng)域最高獎項——“全國質(zhì)量獎”，成為自主品牌車企首個獲此殊榮的企業(yè)。為了提升核心研發(fā)能力，他們提出了十二五研發(fā)主題，建設(shè)研發(fā)的三個能力：技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的能力；流程技術(shù)和項目管理能力；成果的評價和激勵薪酬能力。由此來保證研發(fā)逐步深化和聚焦。
　　為答謝300萬客戶的信賴，在50周年大會上，江淮汽車車友俱樂部正式成立，標志著江淮汽車將“敬客經(jīng)營　服務(wù)銷車”進入到全新的2.0時代。這也標志著江淮汽車已經(jīng)由產(chǎn)品經(jīng)營到品牌經(jīng)營，并積極嘗試打造全價值鏈的汽車生活。

　　江淮人思考行業(yè)——傳承與突圍

　　5月20日在江淮汽車技術(shù)中心舉辦的“傳承與突圍”主題論壇，集中反映了江淮人及與會專家、學者對我國汽車行業(yè)和自主品牌未來的思索。
　　論壇上，行業(yè)人士提出國內(nèi)汽車市場存在的一系列問題：我國汽車市場的確產(chǎn)銷兩旺、全球第一，但繁榮背后是以市場換技術(shù)的自欺與欺人，國有特大車企的合資依賴癥，行業(yè)準入的鐵板一塊，品牌管理辦法的制度性缺失及自主品牌的深度危機等。
　　實行中外合資已經(jīng)30年，我國“以市場換技術(shù)”的初衷并如期實現(xiàn)，一些特大型的國有車企的自主創(chuàng)新能力并沒有因為率先合資而得到很大提升。甚至在一定程度上還落后于江淮這樣主要靠自主實力打拼的企業(yè)。因此，在中國汽車工業(yè)六十年、改革開放三十年、加入世貿(mào)組織十年，這樣重要的歷史節(jié)點上，關(guān)于“市場換技術(shù)”的發(fā)展策略，自然會引起國人一系列反思和爭議。
　　科技界權(quán)威人士甚至認為，事實證明以市場換技術(shù)這種路子根本是自欺欺人，第一，市場是有限的，一旦讓出去了，奪回來就十分艱辛；第二，讓了市場，并不見得會得到技術(shù)；第三，讓了市場卻廢掉了自己的技術(shù)；第四，讓出市場卻又缺乏核心技術(shù)，有可能發(fā)展成為依附型企業(yè)和國家，最后受制于人。中國汽車業(yè)目前表面上產(chǎn)銷兩旺，但在表面繁榮的背后，市場讓出去了，原有技術(shù)也丟了，新的技術(shù)又不掌握，一些特大型汽車集團真正成了仰人鼻息而生存。
　　既然不能以市場換來技術(shù)，一些合資公司合同到期后是否還要繼續(xù)續(xù)簽就值得質(zhì)疑。既然不能以市場換來技術(shù)，眼下合資股比的放開就更無意義。既然不能以市場換來技術(shù)，合資自主就可能是又一怪胎。
　　另外，根據(jù)我國現(xiàn)行的《汽車銷售品牌管理實施辦法》和汽車生產(chǎn)準入管理，新能源汽車究竟要走哪條技術(shù)路線，跨國公司是否涉嫌壟斷，我國汽車技術(shù)標準缺失等問題，無一不與自主品牌的發(fā)展息息相關(guān)。只有深入研究、正確處理好了這些問題和矛盾，才能確保我國汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌健康發(fā)展。

　　江淮人開啟未來——自主創(chuàng)新

　　以和悅iEV純電動車和安凱純電動大巴為代表，江淮汽車2010到2013年間，累計投放純電動轎車5311輛，增程式電動車40輛，占全國純電動轎車銷量的50%以上，市場化運營規(guī)模和累計行駛里程連續(xù)四年保持國內(nèi)第一。其中純電動轎車，累計行駛里程達5800萬公里。
　　2015年前，江淮汽車將重點發(fā)展純電動(iEV)、增程式(iREV)和重度混合動力(iHEV)三個乘用車的技術(shù)平臺和路線及一個商用車的(iECV)純電動技術(shù)平臺和路線，并計劃于2016年啟動插電式混合動力汽車開發(fā)。
　　2014年1月10日，中央政治局委員、國務(wù)院副總理馬凱到江淮進行新能源汽車調(diào)研時說，堅持走自主創(chuàng)新道路，努力實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，江淮汽車是一個好的典范，體現(xiàn)了強烈的歷史責任感。
　　江淮汽車通過不斷創(chuàng)新實踐，已累計推出四代純電動車產(chǎn)品，而基于全新技術(shù)平臺、電動化特征顯著、綜合性能優(yōu)于國際優(yōu)秀標桿的產(chǎn)品在全國電動汽車行業(yè)處于領(lǐng)先地位的iEV5產(chǎn)品有望于年底上市。