日前，聯(lián)合國道路交通公約提出了一份修正案，允許司機(jī)在一輛自動(dòng)駕駛車中雙手脫離方向盤“駕駛”。聯(lián)合國擬定的新規(guī)或?qū)⒔o自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化注入一劑強(qiáng)心針，這預(yù)示著汽車智能革命最終將使人類進(jìn)入“自動(dòng)駕駛”時(shí)代。

　　汽車是未來最“大”的移動(dòng)終端

　　以互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命帶給人類前所未有的體驗(yàn)，這種體驗(yàn)不同于以往任何時(shí)代，最顯著的區(qū)別是人類從賴以生存的工具中解放出來，這意味著“人為物役”的結(jié)束和“物為人役”的開始。這一變化在汽車業(yè)的集中表現(xiàn)就是智能汽車，它的出現(xiàn)讓人類從“開車”進(jìn)入“玩車”時(shí)代，打破傳統(tǒng)時(shí)代的禁錮，讓汽車成為人們的“玩具”，而非工具。
　　汽車作為與人類互動(dòng)較密切的終端，其智能化的結(jié)果就是為人類提供更豐富的生活目錄，汽車是這些目錄的集合，讓人類在車內(nèi)即可完成所有事情，無論是辦公還是休閑娛樂都能輕松實(shí)現(xiàn)。由此可以預(yù)測，汽車將成為智能時(shí)代最大的移動(dòng)終端。
　　縱觀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，自動(dòng)駕駛汽車是汽車產(chǎn)業(yè)智能革命最突出的成果，也是人類最樂于享受的成果，它從人類最迫切的需求出發(fā)，將人類從疲勞的駕駛活動(dòng)中解放出來。沃爾沃“Drive　Me”的由來就是如此，這是全球首個(gè)在真正開放道路下試驗(yàn)的大規(guī)模自動(dòng)駕駛汽車的試點(diǎn)項(xiàng)目。
　　從技術(shù)磨合到車道試驗(yàn)，再到開放道路試驗(yàn)，自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化更需要“上道”檢驗(yàn)，絕不僅僅是概念包裝。從這個(gè)角度來看，沃爾沃直接在開放道路試驗(yàn)的做法為行業(yè)提供了有益探索，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的商業(yè)化進(jìn)程。

　　自動(dòng)駕駛本質(zhì)是時(shí)空“通感”

　　互聯(lián)網(wǎng)對汽車行業(yè)的顛覆極大地拓寬了汽車這種代步工具的“職能邊界”，汽車不僅僅是代替人類行走的工具，更是人類除家和辦公室之外的強(qiáng)粘性的“第三空間”。這種職能的轉(zhuǎn)變得益于智能革命賦予汽車的種種“社會(huì)使命”，比如自動(dòng)駕駛、汽車社交、汽車辦公等。汽車不再只是一個(gè)供人乘坐的沉默場所，而是被其新生職能激活的數(shù)字空間。
　　智能革命拓寬了汽車的社會(huì)職能，自動(dòng)駕駛則放大了汽車的數(shù)字空間。這一變化對自動(dòng)駕駛汽車的意義尤甚。人類發(fā)明汽車的初衷是實(shí)現(xiàn)異地的快速轉(zhuǎn)移，這種做法實(shí)際是以耗費(fèi)時(shí)間換取空間轉(zhuǎn)移，時(shí)空并不能兼得。自動(dòng)駕駛汽車則從根本上改變了這一現(xiàn)狀，它將汽車空間轉(zhuǎn)變成人類需要的現(xiàn)實(shí)空間，在這個(gè)空間里，被解放出來的人類能夠完成所有想做的事情。
　　這種變化的本質(zhì)是時(shí)空的“通感”，自動(dòng)駕駛汽車讓時(shí)間與空間概念不再彼此分離，而是開始融合。從汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌跡來看，要想真正達(dá)到這種效果仍需要一定時(shí)間，即使互聯(lián)網(wǎng)所帶來的智能革命已經(jīng)給足了產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的動(dòng)力。
　　目前，車企都在積極實(shí)踐的過程中。沃爾沃“Drive　Me”項(xiàng)目的100輛自動(dòng)駕駛汽車，將全部以日常行駛狀態(tài)在哥德堡市及周邊區(qū)域約50公里的普通開放式道路上進(jìn)行測試，這其中包括有交通主干道、高速公路和城市路段，全部測試將于2017年完成。

　　汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入信息消費(fèi)時(shí)代

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源于無數(shù)個(gè)創(chuàng)新個(gè)體之間相互連接形成的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，這一點(diǎn)凱文·凱利早在《網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的十種策略》中有過系統(tǒng)闡述，他直言不諱地指出，網(wǎng)絡(luò)就是未來，理解網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行方式將是理解新經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式的關(guān)鍵。這正是物聯(lián)網(wǎng)大行其道的根源。具體到汽車產(chǎn)業(yè)，一個(gè)個(gè)智能化的汽車終端連接而成的車聯(lián)網(wǎng)決定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度與深度。
　　無論是物聯(lián)網(wǎng)還是車聯(lián)網(wǎng)，聯(lián)的既不是物也不是車，而是依附在內(nèi)的各種各樣的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值在于數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)的價(jià)值在于需求與預(yù)測。讓一切聯(lián)接一切，是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的通用法則。車聯(lián)網(wǎng)就是讓車與車、車與路、車與人、車與其他智能終端都能夠交互，讓分散的節(jié)點(diǎn)相互“通信”，信息流暢通無阻，其結(jié)果就是全流程的信息透明化。
　　信息透明化帶來的最大價(jià)值就是用戶需求與行為預(yù)測，這意味著單純的硬件消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)過去，信息消費(fèi)時(shí)代已經(jīng)到來。在這個(gè)時(shí)代，對信息份額的占有能力決定了企業(yè)的競爭力。這對高度硬件化的汽車行業(yè)而言，既是一個(gè)前所未有的機(jī)遇，也是巨大的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的挑戰(zhàn)。毋庸置疑的是，信息份額必定將引發(fā)新的產(chǎn)業(yè)格局。