很長(zhǎng)一段時(shí)間，自動(dòng)駕駛都處在一個(gè)看得見(jiàn)，摸不著的狀態(tài)。不過(guò)隨著科技的發(fā)展，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始將自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用在汽車(chē)上。

　　谷歌

　　雖然是一家非汽車(chē)類(lèi)的廠商，但谷歌早在2010年10月份就宣布在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且于2012年5月獲得了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)輛許可證。
　　谷歌整套Google　Fleet自動(dòng)駕駛設(shè)備包括一臺(tái)放置在車(chē)頂?shù)募す鉁y(cè)距儀，能夠及時(shí)精確地繪制出周邊200米之內(nèi)的3D地形圖并上傳至車(chē)載電腦。說(shuō)白了，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)就是通過(guò)上述設(shè)備來(lái)“看到”其他車(chē)輛，主要依靠海量地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)航支持，還不是嚴(yán)格意義上的自動(dòng)駕駛。

　　沃爾沃

　　目前大多數(shù)廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)大同小異，也就是利用攝像頭、雷達(dá)、紅外線(xiàn)等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的定位，從而達(dá)到控制車(chē)輛的目的。但沃爾沃卻沃爾沃給出了完全不同的玩法——磁鐵。
　　安全可靠的高精度定位系統(tǒng)，一直是自動(dòng)駕駛研發(fā)過(guò)程中的一大難題。GPS、可視影像等現(xiàn)有定位技術(shù)，在特定條件下均有局限性，而磁場(chǎng)道路則可以完全擺脫障礙物與惡劣天氣所帶來(lái)的不利影響。
　　沃爾沃的研究人員在瑞典哥德堡市郊建立了一條100米長(zhǎng)的測(cè)試道路，將一系列40×15　mm的圓形鐵氧體磁鐵埋在道路表面以下200mm的位置。而參與測(cè)試的自動(dòng)駕駛車(chē)輛則配備了多個(gè)磁場(chǎng)傳感器，然后在磁鐵的引導(dǎo)下沿路行駛。
　　3月11日，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)今天宣布順利完成了磁場(chǎng)道路研究項(xiàng)目。沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)安全防范技術(shù)攻關(guān)組組長(zhǎng)Jonas　Ekmark說(shuō)，“路面上鋪設(shè)磁場(chǎng)猶如形成一道無(wú)形的鐵軌，定位誤差低于一分米。我們先后針對(duì)不同車(chē)速進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試結(jié)果令人振奮。”

　　大眾

　　大眾集團(tuán)正在研發(fā)TAP短時(shí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，該技術(shù)屬于半自動(dòng)駕駛技術(shù)范疇，在駕駛輔助系統(tǒng)(Driving　Assistance　System)和未來(lái)全權(quán)限自動(dòng)駕駛技術(shù)之間架起了過(guò)渡的橋梁。配備TAP技術(shù)的車(chē)輛處于司機(jī)監(jiān)控之下，能夠以80英里/時(shí)(130千米/時(shí))的速度在公路上半自動(dòng)行駛。
　　2013年6月，以色列公司Mobileye　Vision稱(chēng)為奧迪A7提供廉價(jià)無(wú)人駕駛系統(tǒng)，只需添加數(shù)百美元的設(shè)備，就能處理高速公路單向行駛，加速和按信號(hào)燈停車(chē)，并稱(chēng)夏季推出交通堵塞助手功能產(chǎn)品。

　　奔馳

　　據(jù)奔馳官方的宣傳，如果法律等條件允許的情況下，奔馳S級(jí)轎車(chē)基本已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。
　　奔馳宣稱(chēng)，在2021年，奔馳將會(huì)在下一代S級(jí)進(jìn)入市場(chǎng)前推出一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，新一代S級(jí)已經(jīng)配置自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，自動(dòng)同前面的汽車(chē)保持一定距離，并且自動(dòng)轉(zhuǎn)向以保證汽車(chē)在車(chē)道中(手需保持在方向盤(pán)上)。而配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的S級(jí)車(chē)型，允許駕駛員完全將手脫離方向盤(pán)。實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能。

　　寶馬

　　今年1月在美國(guó)拉斯維加斯舉行的CES消費(fèi)電子展會(huì)上，寶馬正式發(fā)布了自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。之前寶馬就已經(jīng)推出過(guò)名為ConnectedDrive　Connect的自動(dòng)駕駛技術(shù)，而寶馬近期發(fā)布的Highly　Automated　Driving則可以看做是ConnectedDrive　Connect的更高級(jí)版本。
　　寶馬將自動(dòng)駕駛的研發(fā)項(xiàng)目命名為“UR：BAN”，這一項(xiàng)目將重點(diǎn)放在三個(gè)方向：認(rèn)知輔助、網(wǎng)絡(luò)化交通系統(tǒng)、交通中的人為因素。不過(guò)，寶馬的自動(dòng)駕駛研發(fā)更多側(cè)重于開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，并非完全要汽車(chē)替代駕駛員的角色。

　　福特

　　福特在自動(dòng)駕駛方面同樣投入了很大的精力。與密歇根大學(xué)(The　University　of　Michigan)、州立農(nóng)業(yè)保險(xiǎn)公司(State　Farm)合作開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，配備在了名為福特FusionHybrid的測(cè)試車(chē)上。
　　福特的這套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要應(yīng)用了4個(gè)光探測(cè)傳感器進(jìn)行物體識(shí)別，每秒實(shí)現(xiàn)250萬(wàn)次掃描。較大眾與通用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更為簡(jiǎn)便，無(wú)需駕駛員介入操縱。
　　據(jù)悉，福特差不多會(huì)在2025年左右推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

　　日產(chǎn)

　　日產(chǎn)聆風(fēng)2013年便領(lǐng)到了日本首個(gè)公共道路測(cè)試車(chē)牌，以進(jìn)行公共道路測(cè)試。日產(chǎn)宣稱(chēng)，從2020年起投放自動(dòng)駕駛車(chē)輛后，再花8-10年的時(shí)間逐漸將這類(lèi)技術(shù)滲透至旗下各個(gè)車(chē)型中。
　　日產(chǎn)現(xiàn)階段進(jìn)行的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)是在聆風(fēng)車(chē)內(nèi)裝載激光掃描儀、全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)以及高級(jí)人工智能和傳動(dòng)裝置，它可以使汽車(chē)在沒(méi)有地圖的情況下，在高速公路上完成包括直線(xiàn)行駛、改變車(chē)道及躲避碰撞的自動(dòng)行駛。
　　另外，據(jù)日產(chǎn)廠家技術(shù)人員敘述，日產(chǎn)這套技術(shù)可以識(shí)別目前所有的交通標(biāo)志，不用再為匹配或更換新的交通標(biāo)志而煩惱。