屋漏偏逢連夜雨，4個(gè)月內(nèi)兩次空難，讓已經(jīng)連續(xù)虧損的馬來(lái)西亞航空公司成為絕對(duì)的悲劇主角。
根據(jù)馬航財(cái)報(bào)，2011年-2013年，馬航三年凈虧損達(dá)77.5億元人民幣，而今年第一季度，馬航凈損失擴(kuò)大了三分之二，達(dá)到約8.6億元人民幣。
記者根據(jù)《蒙特利爾公約》計(jì)算發(fā)現(xiàn)，包括先期賠償在內(nèi)，兩次空難，馬航將支付超過(guò)5億元人民幣的損害賠償。
馬來(lái)西亞總理承認(rèn)，現(xiàn)在要拯救財(cái)務(wù)狀況不斷惡化的馬航或許為時(shí)已晚，不排除馬航宣布破產(chǎn)的可能性。
相似的深夜電話，雙重悲劇創(chuàng)馬航
“又是馬航？！”這是不少人得知MH17航班17日在烏克蘭境內(nèi)墜毀消息后的第一反應(yīng)。對(duì)于馬來(lái)西亞航空公司員工以及馬來(lái)西亞政府官員來(lái)說(shuō)，他們的第一反應(yīng)是：“怎么又是我們？！”
4個(gè)多月前，MH370航班失聯(lián)事件讓馬航以及馬來(lái)西亞政府備受輿論壓力。當(dāng)一切似乎正慢慢回歸正常軌道時(shí)，MH17航班墜毀事件讓馬航及馬來(lái)西亞官員重回噩夢(mèng)場(chǎng)景。馬航員工回憶，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17日深夜11時(shí)許，MH17航班出問(wèn)題的消息開(kāi)始傳到馬來(lái)西亞。不久，一些已經(jīng)進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)的公司高管接到電話，緊急趕往機(jī)場(chǎng)，協(xié)助設(shè)立事件應(yīng)急中心。
“當(dāng)我們走入會(huì)議室，環(huán)顧四周，我們看到了MH370事件中一樣的同事、一樣的熟悉面孔，”一名政府官員說(shuō)，“幾乎所有人都在嘆氣。天啊，我們難以相信這種事會(huì)再次發(fā)生�！�
3月8日，馬航MH370航班凌晨從吉隆坡出發(fā)，起飛約兩小時(shí)后同控制中心失去聯(lián)絡(luò)。不少公司高管和政府官員同樣在睡夢(mèng)中被電話喚醒。
“MH370事件僅僅4個(gè)月后，正當(dāng)我們的生活開(kāi)始恢復(fù)，這樣的事情再次發(fā)生，讓我們非常難以接受，”一名航空公司高管對(duì)路透社記者哭訴，“你難以想象這是多么讓人沮喪，多么讓人情緒激動(dòng)。每個(gè)人都不相信事情再次發(fā)生，我們還要把所有的感情再經(jīng)歷一次�！�
同一航空公司在不到5個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩起震驚全球的航空事故，這一幾率同樣令外界震驚。
美國(guó)運(yùn)輸部前官員奧利夫·麥吉用“史無(wú)前例”來(lái)形容馬航的雙重航空事故：“馬航已經(jīng)處于國(guó)際航空安全歷史上的最嚴(yán)重危機(jī)中……我想象不出它作為一家企業(yè)如何能夠從(兩起事件)中恢復(fù)過(guò)來(lái)。”
連續(xù)虧損，是否能承擔(dān)這么大損害賠償？
曾代理過(guò)中國(guó)、美國(guó)等多起空難的律師郝俊波19日告訴記者，對(duì)于馬航來(lái)說(shuō)，如果航空公司在事故中沒(méi)有重大的責(zé)任，其實(shí)航空公司需要支付的賠償金并不是特別多，大多數(shù)的賠償金將會(huì)由其投保的保險(xiǎn)公司來(lái)支付。
對(duì)于馬航可能破產(chǎn)的說(shuō)法，郝俊波說(shuō)，像馬航這樣的航空公司，一定會(huì)投下數(shù)量不少的破產(chǎn)保險(xiǎn)。如果馬航因?yàn)檫@兩起事件而導(dǎo)致破產(chǎn)的話，即使馬航還需要支付一部分的賠償金，其投保的破產(chǎn)保險(xiǎn)的獲得款也足夠支付這一部分的賠償金。
不過(guò)，北京工商大學(xué)保險(xiǎn)系主任王緒瑾[微博]表示，在事故調(diào)查出結(jié)果之前，所有的先行賠償金和慰問(wèn)金應(yīng)該都是由馬航先行支付，保險(xiǎn)公司沒(méi)有責(zé)任進(jìn)行先行賠付。
據(jù)悉，德國(guó)安聯(lián)集團(tuán)是受理馬航墜毀客機(jī)理賠的主要再保險(xiǎn)商，險(xiǎn)種為飛機(jī)機(jī)體(針對(duì)飛機(jī)本身的保險(xiǎn))和責(zé)任險(xiǎn)(包括乘客責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn))。英國(guó)保險(xiǎn)中介公司威利斯集團(tuán)是這筆保險(xiǎn)的經(jīng)紀(jì)商。
倫敦保險(xiǎn)中介公司Aon Plc 估計(jì)墜毀的馬航客機(jī)價(jià)值為9730萬(wàn)美元。Aon還表示，Atrium
承銷集團(tuán)有限公司是受理戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的主要保險(xiǎn)商，如果最后證實(shí)墜機(jī)與恐怖主義或軍事行為有關(guān)，他們將進(jìn)行理賠。
值得指出的是，戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)有免責(zé)條款，但這需要相關(guān)機(jī)構(gòu)認(rèn)定。
這是繼馬航MH370事故以來(lái)，德國(guó)安聯(lián)第二次被卷入馬航客機(jī)意外事故的理賠漩渦中。安聯(lián)和威利斯是幾個(gè)月前失事的馬航MH370客機(jī)的主要保險(xiǎn)商和保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)。目前MH370事件依然無(wú)法定性，所以乘客家屬賠償事宜尚無(wú)定案。
接連兩次空難，馬航怎樣賠償？
根據(jù)《蒙特利爾公約》，不論航空公司有無(wú)過(guò)錯(cuò)，不管責(zé)任歸屬如何，航空公司都應(yīng)首先對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)上限約17.58萬(wàn)美元的賠償，任何條件下都不能豁免。如果過(guò)錯(cuò)方是承運(yùn)人，則賠償無(wú)上限。
民航法專家刁偉民教授指出，無(wú)論是法律規(guī)定，還是從人道主義出發(fā)，馬航應(yīng)當(dāng)啟動(dòng)先行賠付程序。即便是事故被認(rèn)定是軍方擊落，那么航空公司也應(yīng)當(dāng)先行賠付旅客，并在事故原因查明后與事故責(zé)任方再進(jìn)行法律關(guān)系處理。 北京航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、民航律師張起準(zhǔn)認(rèn)同這一觀點(diǎn)。他表示，一旦確認(rèn)此次事件是由于恐怖襲擊或者軍事打擊造成的，那么馬航可以說(shuō)也是受害者。在過(guò)往歷史中，同性質(zhì)事件從未有過(guò)航空公司賠償?shù)南壤回炞龇ㄊ峭ㄟ^(guò)遇難者所屬國(guó)向責(zé)任國(guó)索賠。1988年的洛克比空難，造成270人遇難，遇難者家屬在15年后獲得了利比亞政府每人1000萬(wàn)美元的賠償金，或可作為賠償標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)參考。
據(jù)新華社、法制晚報(bào)
