“我一個(gè)朋友的車供電系統(tǒng)出了毛病，一到4S店就被要求更換蓄電池，結(jié)果換完后一琢磨，可能是電池沒電了，但4S店連檢測都沒做�！逼�車流通行業(yè)專家賈新光說出的一個(gè)細(xì)節(jié)，相信不少車主都有經(jīng)歷。
　　盡管連日來多家車企宣布降價(jià)，但《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者走訪多個(gè)品牌4S店發(fā)現(xiàn)，一些高端品牌車依然價(jià)格堅(jiān)挺。而此前記者走訪一些中低端品牌車4S店，則發(fā)現(xiàn)其中的“維修賬本”令人吃驚。
　　在工商總局發(fā)布《關(guān)于停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作的公告》十幾天后，記者在保時(shí)捷位于北京的一家4S店內(nèi)被工作人員告知，沒有接到總經(jīng)銷商關(guān)于降價(jià)的通知，車還是按總經(jīng)銷商定下的價(jià)格賣，全北京都差不多是這樣。記者采訪多個(gè)高端豪車品牌4S店發(fā)現(xiàn)，盡管少數(shù)品牌的少數(shù)高端車型“試探性”降價(jià)，但是大多數(shù)豪車國內(nèi)外市場依然是“同車不同價(jià)”。
　　而在中低端市場，部分品牌零整比過高仍屢見不鮮，售后維修亂象也層出不窮。在現(xiàn)實(shí)維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)當(dāng)中，除去一些不必要的零部件更換，按廠家和經(jīng)銷商規(guī)定進(jìn)行的保養(yǎng)維修，也在畸高零整比的襯托下凸現(xiàn)出問題。
　　根據(jù)此前中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，在中國保有量巨大的一些中低端車型，在零部件定價(jià)上也毫不“手軟”，豐田旗下車型“雅力士”零整比達(dá)到720.28%，“卡羅拉”零整比達(dá)到625.22%，“凱美瑞”零整比則為503.80%；而一汽-大眾“寶來”的零整比也高達(dá)404.06%。
　　一些消費(fèi)者掐指一算，發(fā)現(xiàn)一輛車十幾大類常用備件加到一起的價(jià)格超出想象，而一些進(jìn)口配件價(jià)格竟然是國產(chǎn)配件的幾倍。崔先生的一輛日系車，在行駛過程中前雷達(dá)被彈起的石子擊中，出現(xiàn)異常，但4S店高達(dá)千元更換原廠零部件的價(jià)格令人卻步。
　　陳先生幾年前在北京購買了一臺(tái)一汽-大眾的寶來轎車，在一次車險(xiǎn)覆蓋范圍以外的事故后，本想到4S店維修的陳先生，卻被價(jià)格高昂的原廠備件和不透明的工時(shí)費(fèi)嚇住了�！凹由瞎�時(shí)費(fèi)需要近2萬元，很多地方?jīng)]用到進(jìn)口備件。這車本身才10萬元出頭�！�
　　記者在一汽-大眾位于北京的一家4S店內(nèi)看到，經(jīng)銷商將11類備件進(jìn)行了公示，寶來轎車僅40多項(xiàng)常用備件加到一起的總費(fèi)用近2萬元。而火花塞、制動(dòng)器摩擦片等備件的國產(chǎn)、進(jìn)口產(chǎn)品之間的差價(jià)高達(dá)幾倍。記者在多家4S店發(fā)現(xiàn)，盡管品牌不一樣，但各家4S店都會(huì)盡力向消費(fèi)者推薦進(jìn)口配件，這也進(jìn)一步增加了車主的維修成本。
　　專家表示，雖然在實(shí)際維修當(dāng)中，很多車主可能不會(huì)把車上配件全換一遍，但是一些所謂原廠備件價(jià)格較高，這使得消費(fèi)者更換一些常用配件的成本居高不下。賈新光則認(rèn)為，很多4S店借著品牌壟斷，能修理卻換件，能換零件卻換總成，把消費(fèi)者帶入很大的誤區(qū)。
　　除此以外，完全沒有透明可言的工時(shí)費(fèi)也讓不少消費(fèi)者大呼看不懂。陳先生告訴記者，在自己走出4S店后，通過找其他正規(guī)修理廠，工時(shí)費(fèi)比4S店低50%至60%。而不少品牌汽車一次簡單的保養(yǎng)，工時(shí)費(fèi)動(dòng)輒百元，哪怕僅是更換機(jī)油等簡單操作。對(duì)此，專家認(rèn)為，本來汽車配件的價(jià)格就不甚合理，再加上工時(shí)費(fèi)等一些不規(guī)范、不透明的因素，車企濫用壟斷地位讓消費(fèi)者承受的負(fù)擔(dān)自然大大提升。