據(jù)國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)克拉克松統(tǒng)計(jì)，2014年8月，中國(guó)船廠新接訂單28艘，總計(jì)31.4萬(wàn)CGT(修正總噸)，環(huán)比下降了74.1%，同比下降了81.2%。業(yè)內(nèi)人士表示，我國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，隨著國(guó)家對(duì)造船行業(yè)門檻提高，信貸、稅收等政策措施出臺(tái)，造船業(yè)已開啟新一輪洗牌。
　　受航運(yùn)持續(xù)低迷的影響，全球范圍內(nèi)的船企新接訂單都在下降，但是我國(guó)船企新接訂單下降的時(shí)間來(lái)得早、下降力度也大。今年1至3月，全球船企接單業(yè)績(jī)同比增長(zhǎng)，除了6月以外相比去年同期都有所下降。從去年12月至今年8月，我國(guó)接單量一直呈下降趨勢(shì)。2014年前8月，中國(guó)船廠新接單量為1180.8萬(wàn)CGT，同比下降了14.5%。
　　Intermodal　Research　&　Valuations最近的研究報(bào)告表示，目前運(yùn)費(fèi)水平保持不變，而對(duì)于船東來(lái)說(shuō)，新船價(jià)依然高，導(dǎo)致新船訂單量持續(xù)大幅下降。報(bào)告稱，上個(gè)月，散貨船、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降，新船市場(chǎng)的放緩趨勢(shì)仍將持續(xù)一段時(shí)間。
　　當(dāng)前，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船東接船積極性不高；新船價(jià)格處于歷史低位，首期預(yù)付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進(jìn)度，造成新接訂單丟失；一些船廠船臺(tái)、船塢等大型專用設(shè)施轉(zhuǎn)型困難。交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難正困擾著造船企業(yè)尤其是中小船企，造船業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)發(fā)生。
　　一位民營(yíng)船廠負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，全球造船能力過(guò)剩的問(wèn)題十分突出，預(yù)計(jì)未來(lái)將有三分之一的船企會(huì)被淘汰。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。近一年來(lái)，造船業(yè)已經(jīng)化解5萬(wàn)噸以上船舶制造產(chǎn)能共約1000萬(wàn)載重噸。2013年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中船舶制造中小企業(yè)717家。
　　截至目前，按造船國(guó)家來(lái)看，中國(guó)的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國(guó)占13%。我國(guó)雖然是造船大國(guó)，但還不是造船強(qiáng)國(guó)，這突出表現(xiàn)在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例，它是造船業(yè)技術(shù)含量最高的領(lǐng)域。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2000年至2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘為韓國(guó)制造，而中國(guó)企業(yè)僅制造了14艘。另外，鉆井船領(lǐng)域也是韓國(guó)企業(yè)獨(dú)霸天下，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國(guó)至今沒(méi)有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術(shù)。在前景被看好的海洋工程領(lǐng)域，2005年至2013年3月，全球海上平臺(tái)訂單金額為1400億美元，其中韓國(guó)企業(yè)占55%，而中國(guó)企業(yè)僅占有7%。
　　近期，關(guān)于化解造船產(chǎn)能過(guò)剩的利好政策頻出。8月中旬，全國(guó)政協(xié)主席俞正聲主持召開主席辦公會(huì)議，研究重點(diǎn)提案辦理工作，聽取關(guān)于“發(fā)揮市場(chǎng)決定性作用，化解造船產(chǎn)能過(guò)剩，促進(jìn)海工產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”重點(diǎn)提案辦理落實(shí)情況的匯報(bào)。會(huì)議指出，這是全國(guó)政協(xié)第一次以主席辦公會(huì)議的形式研究重點(diǎn)提案辦理工作，要進(jìn)一步推動(dòng)落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的要求，采用信貸、稅收等政策措施，支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展，促進(jìn)過(guò)剩產(chǎn)能退出，引導(dǎo)扶持企業(yè)積極開展海洋工程裝備科技研發(fā)，提升自主創(chuàng)新能力。
　　9月初，工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單，也就是所謂的“白名單”。業(yè)內(nèi)人士表示，制定白名單的目的是引導(dǎo)資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè)，銀行信貸和政府補(bǔ)貼，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。
　　中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后一段時(shí)期，船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段，有的企業(yè)越做越活，有的企業(yè)不可避免地會(huì)被市場(chǎng)淘汰，金融方面對(duì)船廠會(huì)采取區(qū)別對(duì)待、有扶有控，加大對(duì)骨干船舶企業(yè)支持力度。