北京京師律師事務(wù)所近日發(fā)布聲明，表示愿意公益代理因“速騰后懸架質(zhì)量門”引發(fā)的集體維權(quán)事件，并成立了由魏紹玲等律師組成的專家律師團承辦相關(guān)維權(quán)事宜。
今年以來，多地消費者稱其速騰車后懸架出現(xiàn)斷裂事件。
魏紹玲律師告訴記者：“目前有310位車主與該所簽訂了訴訟委托協(xié)議書。我們已向一汽-大眾發(fā)出律師函，但還沒收到回復(fù)，正在籌備下一步維權(quán)工作。”
“會正式提起訴訟嗎？”記者問道。
“是的，但是具體時間還未確定。”魏紹玲說。
一汽-大眾被指敷衍消費者
來自西安的韓先生現(xiàn)在談起他的遭遇依然很氣憤。
“那天剛從家開車出去不到500米，車速不到30公里每小時，過一個減速帶的時候，只聽車后面‘吱’的一聲。我當(dāng)時不知道是什么情況，下車一看，后懸架斷了。”韓先生告訴記者，他是在今年4月購買的速騰轎車，7月21日早上就出問題了。
韓先生表示，當(dāng)時他直接把車拖到4S店去修了，店里也沒有問他是怎么斷的，修完讓他交了4000元錢�！拔耶�(dāng)時很窩火，剛買的新車(后懸架)就斷了。跟朋友說起這事的時候，朋友告訴我，全國不只我一個人出現(xiàn)這事。后來，我上網(wǎng)查了一下，才知道很多人有類似情況�！表n先生說。
“那你又去找4S店或者廠家了嗎？”記者問。
韓先生說：“是的。4S店表示會把相關(guān)信息反饋給廠家，讓耐心等待回復(fù)。一汽-大眾客服也說已經(jīng)把信息反饋給廠家了。我每隔一段時間就會給4S店的副經(jīng)理打電話，但結(jié)果都是等廠家回復(fù)，到現(xiàn)在還沒有解決。修后的車，換的還是那種非獨立的后懸架，我也一直沒敢開，在家扔著呢�！�
“目前我唯一的訴求就是退車�！表n先生有些激動地說。
記者在采訪中了解到，雖然目前還沒有發(fā)現(xiàn)因后懸架斷裂導(dǎo)致人身安全問題的案例，但有很多消費者遇到了跟韓先生類似的情況。來自山東、北京、甘肅、江蘇張家港的速騰消費者也向記者講述了他們的境遇，大致情況都是，當(dāng)車輛通過溝坎時，車輛的后懸架發(fā)生突然斷裂，導(dǎo)致車輛無法行進或出現(xiàn)失控風(fēng)險。
據(jù)“張家港速騰維權(quán)群”群主朱先生介紹，群里大概有三四十人的車有問題。
“我們已經(jīng)組織了兩次維權(quán)，但效果并不明顯。我們打算十一時再進行一次維權(quán)，希望廠家能夠真誠面對這個問題，給車主們一個交代�！敝煜壬f。
據(jù)朱先生介紹，在他們前兩次的維權(quán)中，一汽-大眾只是做了一套專門來檢測新速騰后懸架問題的工具，這讓消費者感覺一汽-大眾是在敷衍他們。
是否屬于設(shè)計缺陷
記者看到，8月14日，國家質(zhì)檢總局在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱：“國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司已于近日正式啟動對一汽-大眾新速騰后軸縱臂(即后懸架)斷裂問題的缺陷調(diào)查�！�
8月15日，一汽-大眾在其官網(wǎng)發(fā)布聲明：“我們將全力配合國家質(zhì)檢總局的此次調(diào)查�！�
針對新速騰后懸架斷裂事件，一汽-大眾打算如何處理，目前具體采取了哪些措施？新速騰出現(xiàn)后懸架斷裂的原因是什么？
針對上述問題，記者于9月18日撥打一汽-大眾的客戶服務(wù)熱線�？头�722號表示，若以記者身份介入，需要將相關(guān)資料傳真到公司，會有相關(guān)工作人員聯(lián)系。記者于當(dāng)日下午將資料傳真過去，但截至發(fā)稿時，尚未收到一汽-大眾的任何回復(fù)。
記者在采訪時發(fā)現(xiàn)，目前發(fā)生斷軸的車輛主要是2012年后生產(chǎn)的，是采用全新MQB平臺的新速騰全系車型，且出現(xiàn)問題的車輛多是剛購買不久的新車或準(zhǔn)新車，車齡最長也不超過兩年。
據(jù)朱先生介紹，2012年之前的老款速騰車因為裝的是獨立懸架，沒有出現(xiàn)過問題。實際上新速騰也是可以裝獨立懸架的，但公司就是為了降低成本，研發(fā)了一個不適合這款車的懸架裝在上面，導(dǎo)致車在行駛的過程中，扭力梁承載的扭力都落在了縱臂上面，(縱臂)承受不住，就會出現(xiàn)疲勞紋、斷裂等情況，這是設(shè)計上的缺陷。
北京市律師協(xié)會消費者權(quán)益法律專業(yè)委員會主任葛友山告訴記者：“是否屬于設(shè)計缺陷，需要專業(yè)的鑒定機構(gòu)進行鑒定�，F(xiàn)在還不好說是什么原因造成的�！�
那么，如果速騰的問題屬于設(shè)計缺陷，那算不算產(chǎn)品質(zhì)量問題，公司該如何解決？
葛友山認(rèn)為，設(shè)計缺陷也屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。所謂的產(chǎn)品質(zhì)量問題，是指經(jīng)營者經(jīng)營的商品，如果出現(xiàn)了不符合消費者購買需求的情形，都屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品質(zhì)量問題包括很多方面，比如原料問題，設(shè)計問題等。
作為速騰車主，朱先生強烈要求公司召回問題車輛更換后懸架，并由公司給消費者出一個報告，保證行車安全。
“如果經(jīng)過相關(guān)鑒定，確實出現(xiàn)了產(chǎn)品不合格情況，一汽-大眾需要承擔(dān)退車的責(zé)任。因為它本身是不合格的產(chǎn)品，僅召回是無法解決此問題的。如果不屬于不合格產(chǎn)品，但質(zhì)檢總局認(rèn)為其屬于召回情況，則事件的解決不排除車輛召回的可能�！蔽航B玲說。
舉證是最大的困難
在葛友山看來，消費者在維權(quán)的過程中還是存在一些困難的，其中最大的困難就是舉證問題。雖然新的《中華人民共和國消費者權(quán)益保護法》第二十三條明確規(guī)定：“消費者自接受商品或者服務(wù)之日起六個月內(nèi)發(fā)現(xiàn)瑕疵，發(fā)生爭議的，由經(jīng)營者承擔(dān)有關(guān)瑕疵的舉證責(zé)任�！钡坏┙邮苌唐坊蛘叻⻊�(wù)超過六個月，就得由消費者自己舉證，再加上當(dāng)前專業(yè)鑒定機構(gòu)及標(biāo)準(zhǔn)缺乏，舉證難成為車主維權(quán)路上的一道“攔路虎”。
“另外，相對于經(jīng)營者而言，消費者的財力、物力、經(jīng)驗、對產(chǎn)品的了解程度等都不如經(jīng)營者，從這方面來說，消費者屬于弱勢群體。如果沒有消費者協(xié)會或者其他組織來幫助消費者，是很難取得明顯效果的。”葛友山進一步解釋說。
中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海也認(rèn)為，雖然設(shè)計缺陷屬于產(chǎn)品質(zhì)量問題，但是商家如果不承認(rèn)是設(shè)計缺陷問題，消費者就需要委托獨立的第三方機構(gòu)去做鑒定，證明是產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，這樣舉證成本還是比較高的。
據(jù)媒體報道，今年7月22日一汽-大眾發(fā)出聲明，稱組織各方技術(shù)專家進行了全面的診斷和評估后，根據(jù)最新診斷報告顯示，新速騰的后懸架問題屬于極個別案例，并非設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)的批量問題，請廣大消費者放心。
記者在一汽-大眾官網(wǎng)上并沒有看到這則聲明。據(jù)受訪車主王先生介紹，一汽-大眾確實發(fā)過這則聲明，后來由于國家質(zhì)檢總局介入調(diào)查，一汽-大眾又發(fā)了一則聲明，刪除了先前的聲明。
汽車分析師張志勇?lián)苏J(rèn)為，車主維權(quán)并沒有什么困難。因為從一汽-大眾7月22日發(fā)布的聲明來看，其是承認(rèn)產(chǎn)品存在問題的。既然一汽-大眾承認(rèn)產(chǎn)品有問題，消費者就可以根據(jù)車輛的損害程度，通過“三包”的法律規(guī)定要求補償就行。不過，現(xiàn)在有一點需要界定，就是車主是否屬于一汽-大眾所發(fā)表的聲明中的“極個別案例”。
張志勇還表示，一汽-大眾既然承認(rèn)產(chǎn)品有問題，就應(yīng)該列出一個數(shù)據(jù)，出現(xiàn)這個問題的轎車到底有多少輛，不能僅僅以“極個別”一筆帶過，并且應(yīng)該提出具體解決方案。
葛友山認(rèn)為，購買的商品出現(xiàn)問題后，消費者首先可以與企業(yè)進行協(xié)商，如果雙方能達成一致，即和解；如果不能協(xié)商解決，消費者可以向國家質(zhì)檢總局或者消費者協(xié)會進行投訴，由這些單位出面協(xié)調(diào)，看是否能夠順利解決問題；如果還不行，最后只能走訴訟途徑，向法院起訴，要求企業(yè)賠償損失，不過這就涉及到舉證難、舉證成本高的問題。
