漢諾威車展上，觀眾正在參觀華菱汽車CM6D28發(fā)動機。  陳會松 攝

奔馳公司研發(fā)團隊現(xiàn)場觀摩華菱汽車CM6D28發(fā)動機。  陳會松 攝

華菱汽車漢諾威車展現(xiàn)場。  陳會松 攝

    第65屆德國漢諾威國際商用車展(IAA)于9月25日至10月2日舉行，這是當今國際商用車業(yè)的頂級展會。全球主流商用車企業(yè)在這里全面展示最新技術(shù)和最新產(chǎn)品。
    德國漢諾威國際商用車展從1897年開始舉辦，每兩年一屆，至今已經(jīng)成功舉辦了64屆，是目前全球歷史悠久、規(guī)模最大、最具國際影響力的商用車展會之一。

    漢諾威勁吹中國風(fēng)
    華菱引發(fā)第四輪華系車沖擊波

    本屆漢諾威車展是安徽華菱汽車第四次參加(其他三次分別在2006、2010、2012)，參展的中國企業(yè)達到了五家，參展的規(guī)模和技術(shù)水平均有了很大進步，其中華菱創(chuàng)造了中國參展企業(yè)的多項領(lǐng)先：華菱是第四次參加漢諾威車展，是國內(nèi)最早和參展次數(shù)最多的商用車企業(yè)之一；展位面積達到690平方米；參展規(guī)模大，共帶去了五臺展車、兩臺發(fā)動機、兩臺變速箱和兩根車橋。
    此次參展的五臺展車中包括華菱最新開發(fā)的兩大產(chǎn)品平臺，一是星凱馬H9平臺，包括一臺6×4高頂牽引車和一臺6×4平頂攪拌車；一是漢馬平臺，包括一臺漢馬H6系列6×4高頂牽引車、一臺漢馬H6系列6×4自卸車和一臺漢馬H3系列4×2載貨車。這五臺車除了一臺漢馬H3系列4×2載貨車外，動力總成和車橋等核心零部件配置的都是華菱自主開發(fā)產(chǎn)品。
    參展的兩臺發(fā)動機展品分別是CM6D18、CM6D28系列的主打產(chǎn)品，功率分別為420馬力和480馬力，最大扭矩分別達到1840 Nm和2250Nm，排量分別為9.84升和11.81升，全部達到歐Ⅴ排放水平。
    華菱車橋產(chǎn)品是首次亮相漢諾威，展品是HL458系列雙聯(lián)輪邊減速驅(qū)動橋，額定荷載2×13000kg，最大輸出扭矩2×40000Nm。
    此次參展是華菱10年來技術(shù)創(chuàng)新的全面總結(jié)和展示，更是中國商用車技術(shù)的一次“亮劍”。從整車到核心零部件全部展出，且都是華菱自主開發(fā)的新產(chǎn)品，技術(shù)水平領(lǐng)先國內(nèi)、達到國際先進水平，代表了中國商用車技術(shù)的領(lǐng)先水平。
    在本屆漢諾威車展上，以華菱為代表的中國商用車企業(yè)進步的速度讓世界同行感到了前所未有的壓力，奔馳研發(fā)團隊還專程到華菱展臺觀摩研究，甚至為每個研發(fā)團隊成員都配備了同聲耳麥，進行現(xiàn)場教學(xué)。
    一直以來，華菱都高度重視漢諾威車展。漢諾威車展不僅成為華菱展示企業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)和實力的重要平臺，更成為華菱開拓海外市場、塑造高端品牌形象的重要窗口。據(jù)華菱海外事業(yè)部負責(zé)人介紹，隨著華菱海外市場規(guī)模的不斷擴大，漢諾威車展的窗口作用越來越明顯。此次展會全面展示了最新的產(chǎn)品和核心零部件，體現(xiàn)了華菱的產(chǎn)品和技術(shù)水平，增強了海外客戶對華菱的信心，增加了交流的機會，提升了華菱品牌的知名度和國際影響力，創(chuàng)造了更好的機會讓更多的華菱重卡進入海外市場。
    華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受中外媒體采訪時說：“參加展會是中國汽車企業(yè)學(xué)習(xí)、參觀和交流新產(chǎn)品新技術(shù)的大好機會，同時也是自主品牌嶄露頭角的好時機。和歐系重型車在一起展出，我們承認差距，但差距之中有機遇，我們就是沖著機遇來的。變不利為有利，變不可能為可能，揚長避短，出奇制勝�！痹诰唧w談到重型卡車的設(shè)計制造時，劉漢如說：“汽車設(shè)計制造在觀念上要有所突破，現(xiàn)成的國際資源要充分利用，已有的成熟技術(shù)沒必要重復(fù)研發(fā)，在展會上形成解決方案思路更寬。沒有做不到的，只有想不到的�！�

    一步一個腳印
    華菱演繹商用車進步軌跡

    四次參展不僅全面展現(xiàn)了不同的華菱，更展現(xiàn)了中國商用車技術(shù)快速進步的軌跡。
    2006年，華菱帶去了兩款展品，分別是高頂雙臥配載美國原裝進口康明斯歐Ⅲ420發(fā)動機的牽引車和平頂雙橋配載三菱歐Ⅲ380馬力發(fā)動機的混凝土攪拌車。這兩款產(chǎn)品是在引進日本三菱技術(shù)基礎(chǔ)上經(jīng)過消化吸收和再創(chuàng)新開發(fā)的。華菱當時引進的是日本三菱20世紀90年代的技術(shù)，這兩款產(chǎn)品代表了當時國內(nèi)重卡技術(shù)的領(lǐng)先水平。技術(shù)上的亮點有：在車架技術(shù)上首次采用了魚腹肚式變截面大梁，穩(wěn)定性、安全性特點突出；駕駛室采用全鋼化結(jié)構(gòu)，防撞擊，被稱為最安全的駕駛室之一。內(nèi)飾設(shè)計人性化；節(jié)能環(huán)保，讓中國重卡率先達到了歐Ⅲ排放水平。
    當時，華菱還特意安排了產(chǎn)品研發(fā)部門30多人赴漢諾威參觀，清一色的業(yè)務(wù)骨干，平均年齡二十幾歲，正處在思維活躍的時期。見世面就是歷練，感受德國制造，體驗德國厚實的汽車文化。
    2010年，華菱第二次參展。這一次，華菱也帶去了兩臺展品，是剛剛推向市場的第二代新產(chǎn)品星凱馬，分別是一臺牽引車和一臺自卸車，裝配的是歐四發(fā)動機，主駕采用安全氣囊以及氣囊懸掛系統(tǒng)。這兩款車型的駕駛室布局都具有歐洲風(fēng)格，其中一款區(qū)別于國內(nèi)的帶臥鋪格局，是一排座椅，無臥鋪，更適合歐洲用戶的駕駛習(xí)慣。
    星凱馬系列是華菱與國際領(lǐng)先研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合打造的高端重卡，主要目標市場是海外市場和國內(nèi)沿海等高端市場。該產(chǎn)品技術(shù)基于歐洲重卡平臺，符合歐美發(fā)達國家的技術(shù)標準，特別是在安全性、舒適性、操控性、底盤系統(tǒng)和電器系統(tǒng)等方面都實現(xiàn)了全面的技術(shù)升級。
    展會上，華菱星凱馬以其霸氣的外觀、精美的內(nèi)飾、精湛的制造工藝吸引了大批的專業(yè)觀眾，很多來自中東和非洲的客戶表達出了購車的意愿，甚至有客戶想要現(xiàn)場訂車。歐洲本土的重卡車制造商的技術(shù)及銷售人員也來到了華菱的展臺，近距離感受這個來自中國的重卡高端品牌。星凱馬的出現(xiàn)徹底改變了中國重卡低端的產(chǎn)品形象。華菱的再次參展，不僅在歐洲造成了重要的影響，也給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來了巨大影響，讓每一位參觀車展的中國人都感到揚眉吐氣，激起了他們強烈的民族自豪感。
    2012年，華菱第三次參展。這一次，除了第二代產(chǎn)品星凱馬外(一臺牽引車和一臺自卸車)，另一款發(fā)動機產(chǎn)品引起了行業(yè)和媒體的種種猜測。華菱對外發(fā)布的圖片上這款產(chǎn)品也被刻意“隱”去，華菱對外的新聞稿上也只字未提。有人大膽預(yù)測那一定是華菱自主研發(fā)的發(fā)動機。的確，那就是華菱自主開發(fā)的發(fā)動機，因為時機不成熟，所以當時沒有在國內(nèi)公布，只給國外的參觀者作了簡單的介紹。而后，這款發(fā)動機在稍后的上海寶馬展上正式發(fā)布。
    發(fā)動機的開發(fā)成功對華菱來說意義非凡，這標志著華菱掌握了汽車核心技術(shù)，標志著華菱真正進入了汽車制造領(lǐng)域。這是一款高端大馬力重型發(fā)動機，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，對中國商用車行業(yè)來說，同樣意義重大。
    華菱星馬技術(shù)總監(jiān)王延安在接受媒體采訪時說：“華菱每次參展，都帶去了最新的產(chǎn)品和技術(shù)成果，不僅體現(xiàn)了我們‘定義重卡新標準’的造車理念，更體現(xiàn)了中國商用車產(chǎn)品的不斷改進和技術(shù)的不斷創(chuàng)新。本次參展，對于改善中國商用車產(chǎn)品的形象，向世界展示中國新技術(shù)和產(chǎn)品成果，起到了非常好的效果。”
    2006年到2012年，四次參展，華菱一步一個腳印，從日系技術(shù)到歐系技術(shù)再到自己自主開發(fā)，從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，從整車到核心零部件，華菱走出了中國商用車技術(shù)快速進步的發(fā)展軌跡。