山東省是我國機(jī)動(dòng)車保有量第二大省，加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣污染防治工作，改善區(qū)域環(huán)境空氣質(zhì)量，一直是山東省環(huán)保工作的重點(diǎn)任務(wù)。為進(jìn)一步推進(jìn)《區(qū)域性機(jī)動(dòng)車云檢測運(yùn)營管理服務(wù)工程》試點(diǎn)項(xiàng)目，10月14日起，山東省在濟(jì)南等四城市試運(yùn)行機(jī)動(dòng)車尾氣云檢測技術(shù)，對車輛排污量精確分級管理，超標(biāo)和高污車將采取限行或淘汰的措施，此舉可削減70%的機(jī)動(dòng)車污染量。
　　目前，山東正通過云檢測技術(shù)收集機(jī)動(dòng)車的原始排放污染準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，將高智檢測設(shè)備結(jié)合云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，進(jìn)一步研究區(qū)域性機(jī)動(dòng)車污染總量控制并制定排放量分級管理措施，對車輛排污進(jìn)行分級管理，如：每公里排污2克以下列為綠色車、每公里排污2克至5克列為達(dá)標(biāo)車、每公里排污5克至10克為超標(biāo)車、每公里排污10克以上為高污染車。
　　山東省環(huán)保廳謝鋒副廳長說：“迄今為止，我們已對機(jī)動(dòng)車進(jìn)行了十幾年的檢測，但都不是很理想。最重要原因就是檢測方法不統(tǒng)一，操作不規(guī)范，同時(shí)缺乏監(jiān)督和監(jiān)控。我們采取云檢測，比方說山東省用一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)測網(wǎng)把幾百家甚至上千條的生產(chǎn)檢測線統(tǒng)一管理起來，試圖所有檢測數(shù)據(jù)誤差10%以內(nèi)，這樣就能把這些污染的車淘汰出去�！�
　　據(jù)了解，為喚醒車主自覺控污意識(shí)，做到我的污染我控制，山東省將在山東濟(jì)南、萊蕪、淄博、泰安等城市開展為期一個(gè)月的“體驗(yàn)云檢測，爭做綠色車主”活動(dòng)，21條環(huán)檢線同步與云管理平臺(tái)互動(dòng)進(jìn)行車輛檢測，活動(dòng)期間車主可免費(fèi)體驗(yàn)，通過手機(jī)就可獲知自己車輛的排污量。同時(shí)，對經(jīng)過檢測每公里排放量2g以下的車輛給予“綠色車主”的獎(jiǎng)勵(lì)，還鼓勵(lì)對超標(biāo)排污車提供免費(fèi)維修和保養(yǎng)，有效促進(jìn)車主自覺降低尾氣排放量。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，各地“在用車”中有10%～15%排放嚴(yán)重超標(biāo)(被稱為“高污染車”)，其污染量占機(jī)動(dòng)車排放總量的70%左右。
　　目前，我國多地控制機(jī)動(dòng)車污染的主要措施是提高新車標(biāo)準(zhǔn)、提高油品質(zhì)量、對在用車按年限區(qū)分黃、綠標(biāo)。而我國新車管理實(shí)行“備案目錄制”，花錢上目錄已成潛規(guī)則；油品質(zhì)量提高僅限制了硫含量，對削減霧霾沒有太大作用；“在用車”實(shí)行按年限分黃、綠標(biāo)管理的一刀切政策，對達(dá)標(biāo)車輛不公平，也不能有效控制高污染車。
　　國家機(jī)動(dòng)車污染防治專業(yè)委員會(huì)副主任顏梓清說：“云檢測和原有的傳統(tǒng)檢測方法的不同點(diǎn)，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：云檢測是一把尺子，對所有的檢測項(xiàng)進(jìn)行評判，保證了檢測數(shù)據(jù)的公平性及政策數(shù)據(jù)的有效性和可用性；云檢測同時(shí)還有過程數(shù)據(jù)監(jiān)管作用，主要是檢測數(shù)據(jù)質(zhì)量問題，為政府提供有效可用污染數(shù)據(jù)，為控制污染提供服務(wù)�！�