據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，新速騰終于開(kāi)始召回了。本周末，國(guó)家質(zhì)檢總局網(wǎng)站發(fā)布的公告顯示，因后軸縱臂存在斷裂隱患，對(duì)一汽大眾新速騰進(jìn)行召回，約有58萬(wàn)輛車受到影響。
我們先來(lái)回顧一下新速騰斷軸事件的始末：2012年后半年開(kāi)始，陸續(xù)有車主反映出現(xiàn)高速后懸直接斷裂導(dǎo)致車輛幾乎失控;
今年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產(chǎn)品的批量問(wèn)題，且不承認(rèn)自己有任何錯(cuò)誤;8月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局啟動(dòng)了缺陷調(diào)查;10月15日，一汽大眾向國(guó)家質(zhì)檢總局提交并備案了召回計(jì)劃。
那么，該怎么妥善解決這么多車主遇到的問(wèn)題?召回后的補(bǔ)救措施是否真的有用?
一汽大眾和大眾汽車從2015年2月2號(hào)起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰和2012年4月24號(hào)至2013年7月17號(hào)生產(chǎn)的甲殼蟲。發(fā)生后懸掛斷裂的事故車，主要集中在2012年到2014年5月間所銷售的新速騰，這部分車有個(gè)共同特點(diǎn)，就是采用了非獨(dú)立的懸掛系統(tǒng)。采用這個(gè)系統(tǒng)的車有什么特點(diǎn)呢?
清華大學(xué)汽車工程系教授宋�。悍仟�(dú)立懸架的另一個(gè)特點(diǎn)，由于它左右都有關(guān)聯(lián)，經(jīng)常會(huì)使懸置以下結(jié)構(gòu)的重量比較重，這會(huì)使汽車的平順性變差，尤其是汽車的抓地性能，在高速行駛時(shí)，它的抓地性能也會(huì)差一點(diǎn)。
說(shuō)白了，采用這個(gè)系統(tǒng)的車，坐著可能不太舒服、駕控感和安全性相對(duì)來(lái)說(shuō)差了一點(diǎn)，由于現(xiàn)代人對(duì)于車子乘坐的舒適性、安全性、操控性要求越來(lái)越高，所以，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)逐漸成為主流配置。宋健說(shuō)：
宋健：非獨(dú)立懸架一般來(lái)講，都是用于重型載重車，或者相對(duì)來(lái)講便宜點(diǎn)的汽車上，像卡車、農(nóng)用車，因?yàn)樗脑靸r(jià)便宜、成本低在這種情況下，經(jīng)常采用非獨(dú)立懸架。而相對(duì)來(lái)講轎車上，非獨(dú)立懸架一般來(lái)講采用的比較少。
據(jù)了解，速騰在2012年以前的車型使用的是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，2012年新款速騰上市的時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約成本，改成了非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而在今年5月份新上市的速騰身上又重新改回了獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。針對(duì)后軸縱臂斷裂問(wèn)題，企業(yè)的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。企業(yè)表示，金屬襯板安裝好后，如果再出現(xiàn)后軸縱臂斷裂現(xiàn)象時(shí)，金屬板將可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音提示車主。
這個(gè)召回措施出來(lái)以后，非但沒(méi)有讓車主們安心，反而激起了用戶更強(qiáng)烈的情緒，因?yàn)閱?wèn)題車被召回后的處理方式是“在后軸縱臂上安裝金屬襯板，這樣在后軸發(fā)生斷裂時(shí)金屬襯板會(huì)起到防護(hù)作用，并且會(huì)發(fā)出刺耳的鳴音�！�
但是很多車主就說(shuō)，這樣的處理方法就跟“打補(bǔ)丁”一樣，因?yàn)樘幚砗螅绻v臂梁還是彎折，金屬板也只能幫忙扛一陣，并通過(guò)噪音告訴車主——我要斷……其實(shí)是根本無(wú)法起到保護(hù)作用的。
對(duì)于此次一汽大眾召回新速騰進(jìn)行免費(fèi)加裝金屬襯板，而不是更換后軸，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要是廠商從成本考慮。但是如果真的遇到斷軸事故，特別是在高速行駛中，一塊金屬襯板根本無(wú)法起到保護(hù)作用。
汽車維修專家闞師傅：它其實(shí)承載著整個(gè)后車的車身，包括連接兩個(gè)輪胎，所以它屬于行使系的一部分。那么這個(gè)東西要斷裂之后，會(huì)導(dǎo)致我們車突然跑著跑著會(huì)趴下，我們形象地講叫“崴腳”了。
據(jù)業(yè)內(nèi)技術(shù)人士透露，如果要更換后軸縱臂，這樣的措施對(duì)廠商來(lái)說(shuō)成本太高，因?yàn)槌?0多萬(wàn)輛車舊的軸的成本，還要考慮新?lián)Q上的50多萬(wàn)輛車的軸，再加上人工成本，成本必然比加裝金屬襯板高出許多。有些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，雖然此前存在安全隱患的新速騰不可能每一臺(tái)車都出現(xiàn)斷軸，但是一旦出現(xiàn)，一塊金屬襯板難以解決問(wèn)題，這種“打補(bǔ)丁”式的措施依然很難徹底破解新速騰遇到的“斷軸門”。速騰斷軸的原因是設(shè)計(jì)、制造或是其他方面的原因，到現(xiàn)在也不清楚。
而汽車的后軸是汽車運(yùn)行中關(guān)鍵的一個(gè)部件，直接關(guān)系到行車安全。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心專家王凱明提醒制造商說(shuō)：
王凱明：它涉及到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，涉及到材料的應(yīng)用，涉及到加工工藝，涉及到組裝，涉及到使用情況。而現(xiàn)在的實(shí)例大家可以看，到底是先彎曲才產(chǎn)生逐漸斷裂，還是先有斷裂后來(lái)彎曲，這實(shí)際上是需要有一個(gè)驗(yàn)證的過(guò)程。使用類似結(jié)構(gòu)的車輛很多，但是出現(xiàn)這樣斷裂概率比較高的確實(shí)是很少。所以這方面我們也提醒廠家，這個(gè)缺陷原因是必須要找到的，否則的話，盲目提出一個(gè)糾正或者召回措施，不能真正解決問(wèn)題。
針對(duì)新速騰后軸縱臂斷裂問(wèn)題，國(guó)家質(zhì)檢總局執(zhí)法司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏也對(duì)企業(yè)作出了警告：
嚴(yán)馮敏：品牌意味著誠(chéng)信，誠(chéng)信對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)而言，首先是確保產(chǎn)品質(zhì)量安全，一旦發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題，就應(yīng)該主動(dòng)履行義務(wù)，勇于承擔(dān)責(zé)任。不管企業(yè)規(guī)模有多大，品牌影響力有多強(qiáng)，在法律面前都是平等的。
