據(jù)報道，雖然近半年來部分汽車廠商降低了汽車零配件價格，但仍有少數(shù)車型存在只針對發(fā)動機、變速箱等高價值、低更換頻度的配件降價，而對高更換頻度的配件不降甚至漲價的現(xiàn)象。
　　博友表示，配件不常換的降了，常換的漲了，這明顯是在忽悠消費者和監(jiān)管層，必須一查到底并予以重罰。此外，還需進一步細化相關(guān)法規(guī)，讓不良商家無漏洞可鉆。

　　明降暗升　廠商玩數(shù)字游戲

　　博友表示，不少汽車廠商在配件價格調(diào)整中玩起數(shù)字游戲，零整比看似降了，殊不知修車成本卻漲了，這種明降暗升的方式明擺著是在忽悠消費者和監(jiān)管層。
　　“發(fā)動機變速箱降4.4萬元，保險杠漲174元，算下來，日常維修成本其實不降反升。”博友“蘇茜王子”說。
　　博友“寂寞黃包車”說，零整比，調(diào)啊調(diào)，其實換湯不換藥，調(diào)的都是車身、發(fā)動機這些難得要換的，有誠意的話給后保、燈具、葉子板、機蓋、玻璃降價試試。
　　博友“萍兒之微”表示，作為消費者沒有享受到降價實惠，所謂的配件價格下調(diào)也就沒有實質(zhì)意義了，這根本就是汽車廠商在打馬虎眼，鉆了我國汽車行業(yè)的管理漏洞。

　　制度護航　破除壟斷頑疾

　　博友表示，當前汽車常用零部件價格畸高背后,往往隱藏著利用渠道壟斷優(yōu)勢針對消費者設置的暴利陷阱。“汽車零整比參差不齊，甚至高得令人瞠目結(jié)舌，直接暴露出我國汽車行業(yè)長期存在的弊病�！辈┯选盎鹦恰闭f。
　　博友“張爍Sputnik”說，配件壟斷是隱蔽的。買一輛車可能才10萬，里面一個不知名的零件換一下可能就要上萬，你在買車的時候是不知道的，但一旦買了車，就成為魚肉任人宰割了。
　　博友“魏士廩”認為，正是制度缺陷導致了壟斷。從法理上來說，目前《汽車品牌銷售管理實施辦法》確定的管理模式，變相導致了壟斷經(jīng)營行為，損害了消費者權(quán)益。
　　博友“中國再制造”表示，日前國家十部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務質(zhì)量的指導意見》已經(jīng)明確指出，明年汽車生產(chǎn)企業(yè)要向授權(quán)維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)資料，同時汽車原廠配件也不再以4S店為單一渠道，將通過電商、銷售終端等渠道在市面上流通。打破汽配件渠道壟斷，對規(guī)范汽車市場十分有利，要把反壟斷進行到底，促進自由競爭、增加有效供給。

　　依法重罰　　規(guī)范市場秩序

　　不少博友認為，汽車產(chǎn)、銷、修、養(yǎng)鏈條上的壟斷經(jīng)營行為絕不會一夜之間自己消失。監(jiān)管部門應當繼續(xù)以法治手段堅決打擊壟斷亂象，規(guī)范市場秩序，堵住零部件企業(yè)模糊降價的擦邊球。
　　博友“未來永遠不是定數(shù)”認為，應依法對零部件企業(yè)予以重罰，警告那些企業(yè)不能再縱向壟斷市場價格，杜絕利用“假”降價欺瞞消費者。
　　博友“劉�？　苯ㄗh，價格主管部門在市場秩序失靈時要挺身而出，責令相關(guān)企業(yè)改正暴利定價政策，如若不從，應依價格法規(guī)定，予以相應的行政處罰。

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