隨著人工投遞成本不斷增加，現(xiàn)行方式難以滿足居民和電商快遞需求。專家認為，發(fā)展以快遞箱和快遞站為代表的智慧快遞，不僅可以解決快遞業(yè)“最后一公里”問題，更將引發(fā)電子商務和快遞業(yè)新變革。
　　未來，智慧快遞箱的建設只有成為公共設施，才能更大發(fā)揮在居民社區(qū)中的作用。國家郵政局局長馬軍勝說，智慧快遞箱應該大力推廣，不僅要引導快遞企業(yè)推廣，更應該建設成公共設施，像報刊亭、信報箱一樣，采取合理機制，成為由政府投資的公共設施，給快遞公司和百姓使用。
　　中國快遞協(xié)會常務副會長兼秘書長李惠德說，社區(qū)中的“智慧快遞站”可以24小時為居民提供服務，不僅減少快遞員投遞等待帶來的交通擁堵，未來還可以變成獨立的智能賬戶，市民在家中就可以完成所有快遞業(yè)務操作及其他社區(qū)服務。
　　從長遠看，智慧快遞可以解決當前投遞面臨的“最后一公里”，特別是“最后一百米”難題。不過，智慧快遞距離真正發(fā)揮作用仍需克服兩個困難。
　　一方面，初期需保障“智慧快遞”所需的基礎設施建設。馬軍勝說，當前活躍的快遞企業(yè)基本都是民營企業(yè)，市場化程度高導致利潤微薄，而各地各級政府又不愿意主動投入資本。因此，政府如何保障“智慧快遞”的基礎設施建設是成功的關(guān)鍵。
　　另一方面，與電動汽車充電樁進小區(qū)難一樣，“智慧快遞箱”或“智慧快遞站”要想安裝或進入物業(yè)小區(qū)，也遭到不少阻撓。
　　據(jù)介紹，為滿足日益增長的快遞需求，調(diào)節(jié)當前快遞業(yè)發(fā)展面臨的種種矛盾，積極建設發(fā)展“智慧快遞”成為必經(jīng)之路。當前“智慧快遞箱”已成為市場推動“智慧快遞”的發(fā)展先鋒，但如果沒有統(tǒng)一的國家標準和規(guī)劃，未來將面臨建設標準混亂、管理缺位、信息泄露等一系列問題。
　　多位專家認為，未來應從頂層設計考慮，將“智慧快遞”的發(fā)展列入國家“十三五”規(guī)劃。在快遞需求旺盛、業(yè)務量高速上漲時，應盡快將“智慧快遞”打造成我國快遞業(yè)實現(xiàn)長遠發(fā)展的業(yè)務模式。
　　李惠德建議，政府可將建設“智慧快遞站”的規(guī)劃融入居民社區(qū)、公司單位的規(guī)劃，成為社區(qū)綜合性服務的功能之一。目前我國已公布多批智慧城市試點名單，一些城市提出建設智慧小區(qū)，可在規(guī)模性建設前，把“最后一公里”的服務功能融入“智慧快遞站”，未來隨著快遞需求和電子商務發(fā)展，還可不斷擴展加入冰柜冷鏈、自行車零配件等綜合性投遞和社區(qū)服務平臺。
　　有專家稱，應由工信部、國家發(fā)展改革委等部門制定“智慧快遞箱”這類自助服務設施布放標準和規(guī)劃。將快遞業(yè)自助服務設施的布放作為政府公共事業(yè)的一部分，確定自助機具產(chǎn)品標準、確定自助機具布放范圍和數(shù)量、確保自助機具布放位置和安裝條件等，因地制宜、合理布局，使智慧快遞自助設施像信報箱一樣，成為社區(qū)必要的生活設施。
　　“如果沒有標準而混亂建設，很可能會出現(xiàn)管理困難和缺失以及出賣其他公司或用戶信息的情況，把好事變壞事，所以政府應該事先制定相關(guān)標準�！庇袠I(yè)內(nèi)人士稱。
　　同時，可以由幾家規(guī)模以上的快遞公司牽頭建立“智慧快遞站”管理公司，與智慧社區(qū)、智慧城市的建設相配套。根據(jù)我國快遞公司體量，數(shù)家規(guī)模以上公司即可覆蓋全行業(yè)80％的業(yè)務量。李惠德認為，組建運營后最終相關(guān)功能可交給社區(qū)統(tǒng)一管理，既增加寄件人和收件人的安全性，又考慮到小區(qū)的協(xié)調(diào)美觀。
　　另有專家建議，可以由住建部門在新建小區(qū)規(guī)劃中配置一定大小的預留空間。同時，在老舊小區(qū)中，可以利用現(xiàn)有空間，在資金政策合理配套中，以增加適當?shù)氖褂觅M用的方式，不占用過多財政資金投資。智慧快遞站的建設，將有效解決就業(yè)、環(huán)境、資金、社區(qū)安全及快遞業(yè)發(fā)展瓶頸等問題，未來可滿足消費者和居民的多元化需求，不僅收寄投遞，還可以進行網(wǎng)上網(wǎng)下結(jié)算、代收貨款、代收水電煤氣費等。

　　（本稿件由記者劉國政、扶慶、郭宇靖、葉鋒、李芮、周青華采寫）