摘要：專項目標為，未來2－3年，建成城市軌道交通系統(tǒng)測試、車輛系統(tǒng)集成、列車通信與運行控制、系統(tǒng)安全保障、工程建設(shè)工藝與技術(shù)等創(chuàng)新平臺，為城市軌道交通相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新提供支撐和服務。
發(fā)改委網(wǎng)站13日消息，為著力提高城市軌道交通自主創(chuàng)新能力，促進城市軌道交通快速發(fā)展，發(fā)改委決定組織實施城市軌道交通創(chuàng)新能力建設(shè)專項，構(gòu)建城市軌道交通創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。
專項目標為，未來2－3年，建成城市軌道交通系統(tǒng)測試、車輛系統(tǒng)集成、列車通信與運行控制、系統(tǒng)安全保障、工程建設(shè)工藝與技術(shù)等創(chuàng)新平臺，為城市軌道交通相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新提供支撐和服務。在此基礎(chǔ)上，逐步突破我國城市軌道交通試驗/驗證等技術(shù)瓶頸，提升車輛系統(tǒng)集成水平，填補國內(nèi)基于無線通信的列控系統(tǒng)（CBTC）的技術(shù)空白，提高列車制動的可靠性和精準度，提升城市軌道交通系統(tǒng)的安全性，降低運營維修養(yǎng)護成本，推進我國城市軌道交通向安全、高效、便捷、環(huán)保的方向發(fā)展。
通知全文如下
一、專項總體思路
為滿足城市軌道交通快速發(fā)展的需要，提高城市軌道交通系統(tǒng)測試、車輛系統(tǒng)集成、列車通信與運行控制、系統(tǒng)安全保障、工程建設(shè)等重點環(huán)節(jié)的技術(shù)支撐能力，擬組織實施城市軌道交通創(chuàng)新能力建設(shè)專項，布局建設(shè)相關(guān)創(chuàng)新平臺，為突破城市軌道交通核心關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)造條件。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建城市軌道交通創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，建立合理分工、信息和知識產(chǎn)權(quán)共享、聯(lián)合制定行業(yè)標準規(guī)范、共同推動技術(shù)轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)化的合作機制，探索解決“創(chuàng)新孤島”問題，推動我國城市軌道交通技術(shù)水平進入國際先進行列。
二、專項目標
未來2－3年，建成城市軌道交通系統(tǒng)測試、車輛系統(tǒng)集成、列車通信與運行控制、系統(tǒng)安全保障、工程建設(shè)工藝與技術(shù)等創(chuàng)新平臺，為城市軌道交通相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新提供支撐和服務。在此基礎(chǔ)上，逐步突破我國城市軌道交通試驗/驗證等技術(shù)瓶頸，提升車輛系統(tǒng)集成水平，填補國內(nèi)基于無線通信的列控系統(tǒng)（CBTC）的技術(shù)空白，提高列車制動的可靠性和精準度，提升城市軌道交通系統(tǒng)的安全性，降低運營維修養(yǎng)護成本，推進我國城市軌道交通向安全、高效、便捷、環(huán)保的方向發(fā)展。
三、專項建設(shè)內(nèi)容和重點
（一）提升城市軌道交通系統(tǒng)試驗能力
1.城市軌道交通系統(tǒng)測試國家工程實驗室：針對我國城市軌道交通缺少相關(guān)測試、試驗驗證系統(tǒng)等主要問題，建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)測試創(chuàng)新平臺，為開展城市軌道交通裝備綜合試驗線、車輛系統(tǒng)、軌道工程、通信信號系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施檢測、運營裝備與乘客信息系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保、安全評估等測試和試驗研究提供支撐，以突破制約我國城市軌道交通發(fā)展的系統(tǒng)綜合測試、試驗技術(shù)和關(guān)鍵部件技術(shù)，形成統(tǒng)一和完善的適于我國城市軌道交通特色的系統(tǒng)裝備綜合試驗標準體系。申報單位需整合城市軌道交通試驗線等必要的基礎(chǔ)工程設(shè)施。
�。ǘ┰鰪姵鞘熊壍澜煌ㄜ囕v系統(tǒng)技術(shù)水平
2.城市軌道交通車輛系統(tǒng)集成國家工程實驗室：針對我國城市軌道交通車輛制造精度和效率低、牽引傳動制動系統(tǒng)控制精度、集成度、可靠性不高等主要問題，建設(shè)城市軌道交通車輛系統(tǒng)集成創(chuàng)新平臺，為開展轉(zhuǎn)向架、變流裝置與功率模塊工程、能饋式牽引供電系統(tǒng)與裝備、新型傳動方式和高品質(zhì)傳動系統(tǒng)控制、整車控制、“網(wǎng)-車-軌”一體化安全性預測與控制仿真、新型制動控制模式和方法、制動故障診斷、新型城軌交通車輛及其供電模式等方面的研究提供支撐，以形成城市軌道交通車輛系統(tǒng)集成技術(shù)體系。
�。ㄈ┐龠M城市軌道交通安全保障技術(shù)發(fā)展
3.城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室：針對我國城市軌道交通基于交通無線通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）的技術(shù)薄弱環(huán)節(jié)，建設(shè)城市軌道交通列車通信與運行控制創(chuàng)新平臺，為開展CBTC完整的集成試驗、通信信號系統(tǒng)動、靜態(tài)性能試驗、CBTC各子系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備試驗研制、CBTC各子系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)、CBTC系統(tǒng)內(nèi)部接口技術(shù)標準等方面的研究、功能試驗、性能測試和安全評估提供支撐，以填補國內(nèi)技術(shù)空白，實現(xiàn)CBTC系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化、智能化、通信信號一體化、標準化和開放化。
4.城市軌道交通系統(tǒng)安全保障國家工程實驗室：針對我國城市軌道交通客流密集、線路網(wǎng)絡(luò)化程度高、公共安全隱患大的特點，建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)安全保障創(chuàng)新平臺，為開展系統(tǒng)安全設(shè)計、車線網(wǎng)狀態(tài)實時獲取、列車運行安全度評估技術(shù)、全息網(wǎng)絡(luò)化行車安全保障、運營安全決策、應急救援決策和處置系統(tǒng)、大客流應急疏散仿真系統(tǒng)、綜合應急通信系統(tǒng)、基于全生命周期動態(tài)監(jiān)測的RAMS（可靠性、可用性、可維護性和安全性）保障技術(shù)等方面的研究提供支撐，以保障城市軌道交通運營安全。
�。ㄋ模┨岣叱鞘熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平
5.城市軌道交通工程建設(shè)工藝與技術(shù)國家工程實驗室：針對我國軌道交通檢測設(shè)備、施工技術(shù)與設(shè)備、運維裝備、信息化水平相對落后的問題，建設(shè)城市軌道交通工程建設(shè)工藝與技術(shù)創(chuàng)新平臺，為開展城市軌道交通建設(shè)與運營數(shù)字工程技術(shù)、綜合檢測、檢測數(shù)據(jù)處理技術(shù)和智能軟件系統(tǒng)、施工技術(shù)、運營維修養(yǎng)護等技術(shù)、工藝、裝備的研發(fā)和工程化提供支撐，以提高軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量和效率，實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施綜合檢測設(shè)備節(jié)能環(huán)保、安全可靠，方便運維。
四、具體要求
�。ㄒ唬┱埾嚓P(guān)主管部門按照《國家工程實驗室管理辦法（試行）》（國家發(fā)展改革委令54號）、《國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目管理暫行辦法》（國家發(fā)展改革委令第43號）的要求，組織開展項目申請報告編制和申報工作。
�。ǘ槌浞职l(fā)揮企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新主體作用，以上國家工程實驗室須由企業(yè)牽頭、充分整合相關(guān)科研院所和高校的力量，共同申報。
�。ㄈ﹥�(yōu)先支持在已有國家創(chuàng)新平臺基礎(chǔ)上整合擴建，若申報單位為我委鐵路、高速鐵路領(lǐng)域國家工程研究中心（工程實驗室）承擔單位，其建設(shè)方案必須統(tǒng)籌考慮整合原有平臺基礎(chǔ)和新增城市軌道交通內(nèi)容，以促進資源集中，整合后申報名稱為“軌道交通×××國家工程實驗室”。
�。ㄋ模闃�(gòu)建創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，申報單位需承諾，若通過評審成為以上城市軌道交通創(chuàng)新平臺的承擔單位，將參與構(gòu)建創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，以加強創(chuàng)新平臺之間的協(xié)同。創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)將設(shè)立牽頭單位，從通過評審的單位中選擇，由具備較高行業(yè)地位、較綜合專業(yè)領(lǐng)域的單位承擔，并由中國城市軌道交通協(xié)會協(xié)助開展工作。
�。ㄎ澹┲鞴懿块T應結(jié)合本部門、本地區(qū)實際情況，認真組織好項目資金申請報告編寫和備案工作，并對其真實性予以確認。
（六）請主管部門在2015年1月底前，將審查合格的項目資金申請報告一式2份報送我委（雙面打印）；同時請?zhí)峁╇娮游谋竞陀嘘P(guān)附件等材料。
