日前，美國環(huán)境保護署和司法部宣布，現(xiàn)代汽車及起亞汽車就其隱瞞溫室氣體排放和破壞燃油經(jīng)濟性的行為，已同意支付3.5億美元的罰款。與此同時，北京市環(huán)保局也在近日開出首張罰單，現(xiàn)代汽車進口勝達3.0L車型因尾氣排放超標，沒收其1351萬元收入，并處以10%的罰款。
北京商報記者獨家獲悉，在該張罰單落地之前，為解決油耗和排放超標的問題，現(xiàn)代汽車曾多次以電話或短信的方式通知車主，進行隱性召回，以應對排放的檢查，但問題最終沒有解決。
業(yè)內(nèi)人士認為，從11月1日起，國內(nèi)平均油耗標準將成為高懸在汽車企業(yè)頭頂?shù)倪_摩克利斯之劍，而虛報油耗已成為打擊力度最大的對象。此次現(xiàn)代汽車接連遭遇處罰，不僅面臨著經(jīng)濟上的損失，同時因隱性召回也將遭遇前所未有的信任危機。
現(xiàn)代車型排放普遍超標
其實，這已不是現(xiàn)代汽車首次身陷“油耗門”。兩年前現(xiàn)代汽車就曾因多款新車的實際燃油效率低于標定值而遭到消費者投訴，后經(jīng)美國環(huán)境保護署調(diào)查發(fā)現(xiàn)，兩家公司的測試結(jié)果與環(huán)保署的測試結(jié)果有出入。去年底，現(xiàn)代和起亞同車主達成和解，分別向消費者支付2.1億美元和1.85億美元的賠償，總計3.95億美元。
此次現(xiàn)代汽車成為國內(nèi)因汽車尾氣問題而遭受處罰的第一家企業(yè)，也并不讓人意外。據(jù)北京市環(huán)保局開出的行政懲罰決定書顯示，去年3月1日至今年1月20日期間，現(xiàn)代汽車進口并在北京地區(qū)銷售的全新勝達3.0L車型尾氣排放超標，北京市環(huán)保局做出沒收其13510231.53元收入并按10%處罰的決定，處罰金額達135萬元人民幣。
據(jù)了解，現(xiàn)代汽車尾氣排放超標與其高油耗不無關(guān)系。采訪中，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，進口勝達3.0L新車上粘貼的實際油耗標示為11.3升，但車主們普遍認為，在行駛中其油耗要遠高于廠家給出的油耗標準。“我去年購買的進口現(xiàn)代勝達3.0L車型，一年的時間內(nèi)，除在高速上能夠低于廠家給出的實際油耗外，綜合油耗接近15升。”一位張姓現(xiàn)代汽車車主說。
北京商報記者在京城一家進口現(xiàn)代4S店看到，目前進口勝達3.0L車型只有7座的格銳在售，當記者以購車人身份詢問銷售人員該車型是否能達到廠家標定的油耗時，銷售人員坦言，工信部的油耗測算是在平直道路及不開空調(diào)等理想狀態(tài)下進行的，而實際駕駛過程中路況要復雜得多，3.0L排量的進口勝達在城市道路很難達到廠家給出的油耗標準，很多車主都反映其實際油耗接近15升甚至更高。
廠家隱性召回難應對
事實上，對于北京市環(huán)保局突然開出的罰單，現(xiàn)代汽車方面早有心理準備。北京商報記者從相關(guān)渠道獲悉，此前廠家曾在未公開的情況下對進口勝達3.0L車型進行過召回。
經(jīng)過多方聯(lián)系，北京商報記者找到了車主張先生，他表示，此前現(xiàn)代的售后人員曾打電話讓其將車開回4S店進行檢測、維修，并免費更換噴油嘴�！斑M口勝達3.0L是六缸車型，一個噴油嘴的價格接近700元，如果對其銷售出的該車型全部免費更換6個噴油嘴，對于廠家來說也是個不小的費用。剛開始很不理解，在看到環(huán)保局的處罰決定時我才明白是為了排放達標而做的準備。”張先生說。
針對此次更換噴油嘴的問題，北京商報記者曾致電現(xiàn)代售后服務熱線，詢問進口現(xiàn)代勝達3.0L為何油耗偏高�？头藛T表示，車主需要將車開回4S店進行檢查，并讓4S店人員查詢該車輛是否屬于年初召回的車型范圍。
北京商報記者查閱召回網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，今年關(guān)于進口現(xiàn)代的召回信息目前只有一條，針對的是2007-2013年款進口維拉克斯汽車，原因也只是車輛安裝的缸蓋罩墊設(shè)計不當。而在2013年的召回記錄中，也并未查詢到現(xiàn)代汽車關(guān)于勝達噴油嘴故障的召回信息。
根據(jù)我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》(以下簡稱《條例》)的規(guī)定，生產(chǎn)者實施召回，應當按照國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門的規(guī)定制定召回計劃，并報國務院產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門備案。同時，應當以便于公眾知曉的方式發(fā)布信息，告知車主汽車產(chǎn)品存在的缺陷。顯然，現(xiàn)代汽車客服所稱的因噴油嘴故障召回并非是公開的召回，現(xiàn)代汽車采取的隱形召回的做法，明顯違反了《條例》的相關(guān)規(guī)定。
汽車分析師賈新光表示，盡管汽車召回已被消費者廣泛接受，但一個毋庸置疑的現(xiàn)象是，汽車廠商面對存在問題的汽車產(chǎn)品時，并不如實告訴消費者，這本身就侵害了消費者的知情權(quán)，而此次更換噴油嘴為應付排放檢查，也反映了汽車廠商對消費者不負責任的態(tài)度。
油耗新規(guī)門檻提升
隨著全球環(huán)境問題日益嚴峻，近幾年不僅美國加強了排放的監(jiān)管，中國對油耗的管理也更加嚴格。業(yè)內(nèi)普遍認為，此次現(xiàn)代汽車在中國遭遇處罰與2015年我國油耗管理新規(guī)息息相關(guān)。
不久前工信部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)出《加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》(以下簡稱《通知》)，力促國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量實現(xiàn)2015年降至6.9L/百公里的目標。對于達不到標準的企業(yè)，《通知》還推出了五項力度前所未有的懲罰性措施。
《通知》出臺之前，工信部還發(fā)布了《關(guān)于2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算情況的公告》，在111家乘用車企業(yè)中，有40家企業(yè)未能實現(xiàn)平均油耗目標，占比為36%。其中，85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)中有27家未達標，包括一汽、北汽等企業(yè);而26家進口乘用車企業(yè)中有一半未達標，包括克萊斯勒(中國)、通用(中國)、日產(chǎn)(中國)、本田(中國)、雷諾(北京)等13家進口乘用車企業(yè)。
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，對汽車油耗重拳出擊，符合目前節(jié)能減排、應對空氣質(zhì)量壓力的情況。這也迫使汽車企業(yè)積極應對，使產(chǎn)品的性能改進和新技術(shù)的應用向標準靠攏。
與此同時，面對因油耗“造假門”消費者產(chǎn)生的質(zhì)疑，現(xiàn)代汽車也開始針對車型的燃油經(jīng)濟性進行提升。據(jù)悉，為解決油耗高、排放大的問題，現(xiàn)代汽車近日發(fā)布了“2020年(單位燃油)行駛里程提升路線圖”，對當下10款汽油/柴油發(fā)動機中的7款進行改進。同時還將發(fā)布一系列環(huán)境友好型車輛，包括混動車、電動車和氫燃料電池車，目標是到2020年前后將燃油經(jīng)濟性較當前提高25%。
對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代汽車因燃油經(jīng)濟性虛高承受了罰款和賠償，因此提升節(jié)油水平勢在必行。但由于《通知》的限制，進口現(xiàn)代短期內(nèi)無法滿足國內(nèi)的標準，這也讓現(xiàn)代汽車只能通過更換噴油嘴等零件降低對排放的影響�！安捎秒[性召回更換零件應對，不如放到明處，積極做出一些改變，一旦事情敗露，反而得不償失，最終在消費者面前失去了信任。”上述人士稱。
