隨著汽車產(chǎn)銷量的快速增長(zhǎng)，我國已開始進(jìn)入汽車社會(huì)，但汽車文化發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費(fèi)的增長(zhǎng)水平。業(yè)界人士認(rèn)為，我國亟須建立一個(gè)繁榮健康有序的汽車文化來引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
胡潤(rùn)首個(gè)豪車報(bào)告引爭(zhēng)議
一直以發(fā)布富豪榜聞名的胡潤(rùn)，近來卻對(duì)中國的豪車市場(chǎng)來了興趣。上月底，胡潤(rùn)研究院發(fā)布了《2014中國豪華車品牌特性研究白皮書》，這份37頁的報(bào)告也被業(yè)界認(rèn)為是首個(gè)經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)查研究產(chǎn)生的豪車車主和品牌標(biāo)簽報(bào)告。
據(jù)悉，2014年2月至10月間，胡潤(rùn)研究院在全國10個(gè)主要城市，對(duì)在華豪華車品牌中最具代表性、市場(chǎng)覆蓋較廣的八個(gè)品牌（奧迪、寶馬、奔馳、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、凱迪拉克和英菲尼迪）的800位車主進(jìn)行了問卷調(diào)查，并在北京、上海、廣州、成都4城市組織了多組定性座談會(huì)進(jìn)行深度挖掘。
報(bào)告調(diào)查顯示，中國豪車車主自我認(rèn)同與社會(huì)公眾認(rèn)知之間存在區(qū)別：奔馳和沃爾沃的車主自身與八大豪車車主總體認(rèn)為的社會(huì)身份最為一致，而寶馬和路虎都有外人和本人看法對(duì)立的情況。相對(duì)其他七大品牌車主形象以追求“財(cái)富和成功”為主，沃爾沃車主偏向“追求精神生活”。
另外，報(bào)告中還提到，八成受訪車主都表示聽說過由于車主素質(zhì)不高，炫耀性消費(fèi)而導(dǎo)致的社會(huì)負(fù)面新聞。負(fù)面新聞中飆車肇事和醉駕肇事最多，超過九成。寶馬負(fù)面新聞提及率最高占69%，沃爾沃最低基本為0。
更引人關(guān)注的是，這份報(bào)告試圖展示豪車車主的特征以及各大品牌車主形象和品牌形象的區(qū)別。報(bào)告中提到：奔馳車主個(gè)人收入最高，英菲尼迪車主家庭收入最低；路虎車主學(xué)歷相對(duì)最低，沃爾沃車主學(xué)歷最高；奧迪車主政府官員多，路虎車主個(gè)體戶多；寶馬和路虎最張揚(yáng)……
這一論斷引發(fā)了爭(zhēng)論。一位路虎車主聲稱自己是海歸博士，并不是什么暴發(fā)戶，喜歡路虎就是因?yàn)槁坊⑸砩系脑揭盎�；而另一位寶馬車主則表示，認(rèn)為寶馬車主負(fù)面新聞多是“戴著有色眼鏡”。
一些人認(rèn)為，胡潤(rùn)的首個(gè)豪車報(bào)告具有一定的參考意義，但由于樣本較少，車主特征缺乏全面性和準(zhǔn)確性。盡管近年來因豪車車主素質(zhì)不高，炫耀性消費(fèi)而導(dǎo)致的社會(huì)負(fù)面新聞充斥著網(wǎng)絡(luò)，飆車、暴力等似乎成了豪華車主的標(biāo)簽，不過，貼標(biāo)簽多少帶著些偏見。
中國汽車文化遠(yuǎn)未成熟
盡管遭遇一些爭(zhēng)議，但胡潤(rùn)表示：“中國的成功人士心里有一個(gè)矛盾，一方面想要低調(diào)，另一方面很多人又很自豪他們的成功而去買豪華車。我們希望通過這個(gè)報(bào)告可以推動(dòng)人們對(duì)汽車文化的理解和思考�！�
而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，胡潤(rùn)豪車報(bào)告所描述的情形多多少少反映了我國目前汽車文化的現(xiàn)狀。
按照國際慣例，每當(dāng)百戶居民汽車擁有量達(dá)到20輛以上，這個(gè)國家就進(jìn)入了汽車社會(huì)。自2009年汽車業(yè)產(chǎn)銷量突破千萬輛以來，中國便開始加速步入汽車社會(huì)，但連續(xù)曝出的車展成“肉展”、豪車炫富、不文化駕車行為等現(xiàn)象表明，中國的汽車文化發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費(fèi)的增長(zhǎng)水平。
在汽車市場(chǎng)研究領(lǐng)域?qū)＜屹Z廣宏看來，一方面，爭(zhēng)“裸”斗艷的美女車模成為中國汽車文化走入異化的表現(xiàn)之一，從側(cè)面反映出目前的汽車消費(fèi)文化還浮于表面，缺少內(nèi)涵。另一方面，進(jìn)口豪車的文化根基在中國尚未建立，結(jié)合部分國人的炫富心理，汽車便很容易成為一些人自我膨脹和享樂主義的符號(hào)，甚至滋長(zhǎng)出失控情緒。
在中國，豪華車向來是和富人群體聯(lián)系在一起的，而開豪華車的富人又經(jīng)常也被聯(lián)想到“為富不仁”。這種印象的形成并非一朝一夕。當(dāng)“寶馬女掌撾交警”“奔馳撞人逃之夭夭”這樣的負(fù)面報(bào)道屢屢見諸報(bào)端時(shí)，“開好車的不一定是好人”的觀念就潛移默化地印在了人們的腦海中。
之所以如此，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)的一位專家曾表示，這是因?yàn)�，與國外發(fā)達(dá)國家相比，無論從觀念上、法治意識(shí)及行為上，我們都存在較大的差異。
首先在觀念上，發(fā)達(dá)國家已經(jīng)逐步淡化汽車的社會(huì)地位，而我們對(duì)于汽車的功能，除了作為交通工具外，還“賦予”了一種身份、實(shí)力、特權(quán)的象征，這種觀念上的差異，勢(shì)必導(dǎo)致馬路上的不平等、不和諧。其次在法律意識(shí)上，發(fā)達(dá)國家講究以人為本，而我們只有學(xué)駕駛時(shí)才倉促上陣，灌輸一些交通法規(guī)方面的知識(shí)，甚至有的法規(guī)培訓(xùn)和教育完全是在走過場(chǎng)，這種法規(guī)教育的淺薄性，勢(shì)必導(dǎo)致交通法規(guī)意識(shí)的淡化。第三在行為上，我們的一些駕駛員闖紅燈、違規(guī)駕駛、酒后駕車等行為屢禁不絕，開斗氣車、開“英雄車”、開“霸王車”的現(xiàn)象也是隨處可見。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心2012年的一份調(diào)查顯示，在2023名受訪者中有86.5%說自己身邊有很多“路怒族”，23.4%的人承認(rèn)自己就是“路怒族”，而帶著情緒開車，違章行駛，隨意搶道、變道、闖紅燈等現(xiàn)象就會(huì)容易產(chǎn)生。
顯然，目前的中國汽車社會(huì)中，富人豪車炫富、駕駛員素質(zhì)不高、交通肇事頻發(fā)等問題亟待解決，而中國的汽車文化要真正成熟還任重而道遠(yuǎn)。
亟須建立健康的汽車文化
業(yè)界人士表示，一個(gè)良性發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，需要一個(gè)健康的汽車文化作支撐，而健康的汽車文化要求人們?nèi)プ非蟾顚哟蔚钠囅M(fèi)理念。
事實(shí)上，汽車產(chǎn)品背后是汽車品牌，而汽車品牌背后則是一個(gè)國家的汽車文化。不同國家的汽車文化的不同，使諸多汽車品牌有了鮮活的底蘊(yùn)。人們常說，美國車大氣，德國車嚴(yán)謹(jǐn)，法國車?yán)寺�，意大利車熱烈，日本車精致，這實(shí)際上就是人們對(duì)各國汽車產(chǎn)品背后所具有文化內(nèi)涵的高度總結(jié)。
因而，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，光有汽車的制造與消費(fèi)顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，汽車與品牌還需要有自身的品牌價(jià)值與文化體現(xiàn)。
對(duì)此，賈廣宏建議，中國亟須建立一個(gè)繁榮健康有序的汽車文化來引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，需要被人民群眾廣泛認(rèn)可的汽車文化內(nèi)核。只有汽車文化有了精神內(nèi)涵，才能健康蓬勃地發(fā)展；汽車品牌有了文化屬性，其產(chǎn)品才擁有底蘊(yùn)和靈魂，而對(duì)汽車文化的培育和發(fā)展，也將促進(jìn)中國車企走向世界。
針對(duì)我國汽車社會(huì)存在的問題，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)顧問顧翔華曾表示，這說明我們的汽車工業(yè)發(fā)展較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，先進(jìn)的汽車文化還未形成，“許多事情光靠強(qiáng)制還不行，必須用先進(jìn)的汽車文化去改變?nèi)藗兊睦砟�，使其融入汽車社�?huì)�！�
我國汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖在2014中國（武漢）汽車文化論壇上也認(rèn)為，中國汽車企業(yè)當(dāng)前最重要的是要把自主品牌汽車的實(shí)力和形象搞上去�！耙袑�(shí)把核心技術(shù)搞好，克服當(dāng)前自主品牌汽車發(fā)展上不平衡狀況的‘痛’與‘癢’。從‘漩渦式文化’走出來，向‘基因化文化’方式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的民族振興�！�
他說，全世界汽車產(chǎn)業(yè)正在走向第三次產(chǎn)業(yè)革命的道路上，大變動(dòng)之中，汽車文化也在“動(dòng)”，我們必須遵循世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，跟上形勢(shì)。
