首先我們應(yīng)該看到，為了減輕車主稅負(fù)壓力，政府選擇在國際油價跌至近幾年谷底時推進(jìn)成品油稅制調(diào)整，可謂用心良苦。

　　回顧上一次成品油定價和稅費機制改革，同樣也選在了上一輪國際油價陷入低谷期的2008年底。當(dāng)時減費增稅的目的是規(guī)范政府稅收行為。此次成品油消費稅政策調(diào)整同樣是為了理順價格機制，讓市場在資源配置中起更重要的作用，五減一增的結(jié)果也在客觀上降低了企業(yè)和居民的負(fù)擔(dān)，尤其是那唯一的“一增”又十分巧妙地和成品油價格的下跌完美對沖，既能更好反映成品油的資源稀缺程度，引導(dǎo)生產(chǎn)和消費，又減少了改革阻力，也給未來成品油價格調(diào)整提供了更大的空間，讓成品油價格形成更加貼近市場。

　　客觀地說，2013年3月國家發(fā)改委《關(guān)于進(jìn)一步完善成品油價格形成機制的通知》出臺后，成品油計價和調(diào)價周期由此前的22個工作日縮短至10個工作日，并取消了上下4%的幅度限制，從而使我國目前的成品油價格基本實現(xiàn)了和國際市場同步聯(lián)動，過去民間關(guān)于國內(nèi)油價“該跌不跌”的質(zhì)疑聲也少了許多。

　　但財稅改革依然面臨諸多挑戰(zhàn)，最大的問題便是稅收的用途需要更加透明規(guī)范，讓全體納稅人都能有效監(jiān)督政府的財政支出，是否真的做到了取之于民，用之于民。