2013年，全國收費公路通行費收入3652億元，總支出為4313億元，虧損661億元。12月23日，交通運輸部發(fā)布《2013年全國收費公路統(tǒng)計公報》，向全社會公開了收費公路的里程規(guī)模、建設(shè)投資、債務(wù)余額、以及收支情況。今后每年交通運輸部都將會公布收費公路的情況。(新華網(wǎng)12月23日)

　　人們印象中“不差錢”的收費公路，竟然差這么多錢。交通運輸部公路局局長李彥武表示，“要對收費工作的所有信息，向社會及時公開發(fā)布，讓大家心中有數(shù)�！边@個態(tài)度當(dāng)然讓人歡迎，但是看這個賬單，并不能達(dá)到“心中有數(shù)”。一是因為數(shù)據(jù)無法求證，二是因為數(shù)據(jù)缺少細(xì)節(jié)支撐。

　　細(xì)看這個賬單，雖然有些模糊，但也能看出一些問題。公報拋出的三個數(shù)據(jù)值得關(guān)注，一是總體虧損661億元，二是養(yǎng)護經(jīng)費支出390億元，三是運營管理支出457億元。運營管理支出，一般是指養(yǎng)人費用，包括工資福利以及招待費用、公車支出等。

　　在人們心目中，養(yǎng)路費用應(yīng)該超過養(yǎng)人費用，可在這里，高速養(yǎng)人費用，竟然超過養(yǎng)路費用，差距達(dá)到67億元。面對全年虧損661億元的前提，這個“倒掛”著實讓人吃驚。

　　“有多大的魚擺多大的花”，支出受收入影響，這是一條基本的市場常識。在市場經(jīng)濟的海洋里，一家企業(yè)能不能花錢，能花多少錢，特別是工資福利發(fā)多少，招待、交通、旅游等支出，受到營收狀況影響。寅吃卯糧，貸款花錢，總是這樣的話，恐怕與破產(chǎn)也就隔著一條街的距離。如果企業(yè)賺錢了，那在養(yǎng)人費用上，不妨多一點;如果企業(yè)不賺錢，甚至大虧本，那就要控制養(yǎng)人費用了�？稍谑召M公路這里，竟然顛覆了這一常識，雖然全年虧損，依然花大量錢用來養(yǎng)人。明明沒錢的高速，有什么資格任性花錢?

　　一段時間以來，民間一直流傳一個猜測：全國30萬收費人員，是公路改革的最大阻力。公路收費人員，不僅人數(shù)多，而且收入高，有消息稱收費員月薪達(dá)8000元，多的超過萬元。在延期收費、換馬甲收費身上，都能看到養(yǎng)人壓力的影子。這些傳言，一直飄蕩在空中，沒有得到正面回應(yīng)。在收費公路虧損之時，有必要給出運營成本的明細(xì)賬。

　　賬單越明白越能見誠意，越有說服力，公眾希望看到一個詳細(xì)的賬單。這個賬單，應(yīng)該具體到每條公路每筆費用，到底收費多少，工資收入多少。但不管怎么樣，鑒于全年虧損的實際，沒有任何理由亂花錢。有關(guān)方面應(yīng)該制定出合理的收入支出紅線，把支出牢牢控制下來，學(xué)會“勒緊褲腰帶過日子”。否則，便會入不敷出，捉襟見肘，還貸有什么希望?

　　把孤立的數(shù)據(jù)放在一起，能夠發(fā)現(xiàn)很多故事。有錢不能任性，沒錢更不能任性。誰都不應(yīng)該亂花錢，虧損的高速更不應(yīng)該亂花錢。在全年虧損的背景下，如何控制養(yǎng)人費用，是高速必須面對的課題。