美國加利福尼亞州政府高鐵局6日在該州弗雷斯諾市的高鐵車站舉行了加州高鐵動(dòng)工儀式。5日宣誓第四次就任加州州長的杰瑞·布朗、聯(lián)邦環(huán)保署署長吉娜·麥卡錫等官員參加了加州高鐵動(dòng)工儀式。
　　計(jì)劃中的加州高鐵項(xiàng)目從北部的州府薩克拉門托經(jīng)舊金山、位于硅谷地區(qū)的圣何塞、洛杉磯等地最終到達(dá)最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長約1287公里，通車后時(shí)速約352公里。由于各地建設(shè)條件不同，整個(gè)工程分成10個(gè)路段。率先開工的將是相對(duì)地廣人稀的中部梅塞德至福瑞斯諾路段中的從馬德拉至福瑞斯諾的46公里部分。
　　早在20世紀(jì)80年代初，布朗在第一次擔(dān)任加州州長時(shí)就提出了加州高鐵建設(shè)計(jì)劃。但該計(jì)劃在30多年中遭遇了諸多阻礙。首先是所需資金長期得不到解決。直到2008年11月，該高鐵項(xiàng)目通過了民眾投票表決，可以利用州政府發(fā)行的99.5億美元債券和部分聯(lián)邦撥款進(jìn)行前期工作。
　　2010年聯(lián)邦政府同意為建設(shè)初期工程撥款32億美元，但州政府必須提供相應(yīng)資金，在2017年9月30日前完成約定工程。2012年7月，經(jīng)加州議會(huì)通過，布朗簽署了用45億美元州政府債券和32億聯(lián)邦撥款中的大部分建設(shè)加州中部梅塞德經(jīng)福瑞斯諾至貝克斯菲爾德兩個(gè)路段總長約280公里的鐵路。但是這些資金與整個(gè)工程的預(yù)計(jì)造價(jià)680億美元相比還很懸殊，其余部分尚無著落。
　　其次，由于美國大部分土地為私有，即使在人煙稀少的中部，高鐵建設(shè)也需購買大量地塊。例如從福瑞斯諾至貝克斯菲爾德的183公里鐵路，加州高鐵局需購買約1700個(gè)有關(guān)地塊。兩年來，按計(jì)劃應(yīng)該購買的近400個(gè)地塊實(shí)際只購買了近百個(gè)。
　　此外，加州的公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋不完全，出行總是至少有一英里（約1.6公里）搭乘不上公共交通工具，步行又太遠(yuǎn)，所以最終還是得選擇開車。受此限制，加州高鐵建設(shè)困難重重，民眾對(duì)此積極性不高，相應(yīng)的政治阻撓也較大。
　　但是，布朗初衷不改。他在動(dòng)工儀式上說：“我沒想到花了這么長時(shí)間……我會(huì)盡一切努力確保實(shí)現(xiàn)目標(biāo)�！彼麣v數(shù)高鐵在防治空氣污染、節(jié)約土地、減少公路交通壓力等方面的好處，認(rèn)為高鐵將是連接加州南北各地人民、傳承給子孫后代的偉大工程。
　　他在講話中還表示，加州高鐵將百分之百使用可再生能源。