遲福林：
　　當(dāng)前，我國正處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的歷史關(guān)節(jié)點，增長、轉(zhuǎn)型、改革高度融合，轉(zhuǎn)型與改革的時間空間約束全面增強，改革與危機賽跑的特點突出。全面深化改革的時間節(jié)點是2020年，改革的時間空間約束也在增強，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型到了最后窗口期，跨越中等收入陷阱到了臨界點。
　　李迅雷：
　　宏觀經(jīng)濟和資本市場具有一定的相關(guān)性，但是并沒有必然的因果關(guān)系。經(jīng)濟不好，股市繁榮的情況時有發(fā)生。應(yīng)該趁著投資者對股權(quán)和債權(quán)產(chǎn)品有非常大的偏好的時候，放松金融和資本管制，讓更多的實體能夠在資本市場上進行融資。
　　管清友：
　　即使按照樂觀的算法估計，要維持經(jīng)濟7%的增長速度，2015年所需的基礎(chǔ)設(shè)施投資至少為12.9萬億元，以對沖房地產(chǎn)和制造業(yè)投資的下行，全年7萬億元投資若只是包含在其中，那么，宏觀經(jīng)濟政策也就未脫離新常態(tài)軌跡，不等同于重走大規(guī)模刺激的老路。
　　諸大建：
　　房價是城市化和人口流動的函數(shù)，從房價分布可以分析城市發(fā)展模式。中國城市化一直有兩種假說，一種是政府主導(dǎo)的分散型就地城市化，房價表現(xiàn)是全國普漲；另一種是市場導(dǎo)向的集中型異地城市化，房價表現(xiàn)是導(dǎo)入?yún)^(qū)漲、導(dǎo)出區(qū)跌。現(xiàn)在的發(fā)展趨勢是后者，可惜政府的土地安排和轉(zhuǎn)移支付與城市化實際背道而馳。
　　董登新：
　　目前中國汽車產(chǎn)業(yè)存在兩大致命難題：一是汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩；二是缺乏國產(chǎn)核心技術(shù)。一汽、東風(fēng)、上汽是中國汽車行業(yè)最大的三大民族品牌，但它們也成為了德系車、日系車、美系車、法系車、韓系車的最大“打工仔”。這也是中國汽車產(chǎn)業(yè)最大的尷尬。中國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國，但國產(chǎn)車成了低檔車代名詞。
　　聶日明：
　　2014年，小微企業(yè)一共被減免了增值稅、營業(yè)稅和企業(yè)所得稅612億元。知道這個數(shù)字有多少嗎？年收入500萬以下的企業(yè)，營改增的過程中，稅率降了2%，加上附加費等，估計也就2.3%以內(nèi)，不考慮所得稅，納稅的小微企業(yè)年營業(yè)收入才2.6萬億，什么概念？不及中石化一家企業(yè)的收入。
　　邱曉華：
　　近期股市的表現(xiàn)預(yù)示階段性調(diào)整正在展開。這一是前期股市有點“瘋狂”以后的市場內(nèi)在調(diào)整，有其客觀性，市場不可能只漲不跌；二是管理部門出于穩(wěn)定市場和防范風(fēng)險需要，采取了加大新上市公司審批力度，適當(dāng)控制杠桿效應(yīng)，延緩一些政策手段出臺，主動給市場降溫。不過，這只是階段性調(diào)整，慢牛態(tài)勢未變。