最近，因出現(xiàn)連續(xù)重污染天氣，河北省10市啟動重污染天氣橙色應(yīng)急響應(yīng)，并從1月12日起實(shí)施機(jī)動車尾號限行。記者了解到，雖然河北省實(shí)行統(tǒng)一的區(qū)域應(yīng)急響應(yīng)，但此次所涉城市除石家莊外，其他各市還沒有根據(jù)《河北省重污染天氣應(yīng)急預(yù)案》修訂發(fā)布本市預(yù)案，只能執(zhí)行之前的應(yīng)急預(yù)案，造成尾號不統(tǒng)一。
　　此前，一份“過半受訪北京人支持長期單雙號限行”的調(diào)查問卷，引起了網(wǎng)友的爭論。有網(wǎng)友認(rèn)為，調(diào)查問卷本身設(shè)計(jì)并不科學(xué)，有將“APEC藍(lán)”完全歸功于單雙號限行的嫌疑。北京市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“單雙號限行”屬于臨時(shí)性措施，不會常態(tài)化，會在會議結(jié)束后告一段落。亦有專家表示，今后治理大氣污染和交通擁堵仍要靠綜合手段科學(xué)治理。
　　目前北京市的機(jī)動車保有量達(dá)到550萬輛，駕駛員人數(shù)也高達(dá)800萬人，若是算上每輛私家車背后的家庭成員，單雙號限行政策涉及人群將會更大。當(dāng)單雙號限行不可避免時(shí)，如何讓一紙涉及數(shù)百萬車主的限令的“副作用”降到最低，或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)部門完善單雙號限行政策的重中之重。
　　應(yīng)該看到，單純靠機(jī)動車單雙號限行無法解決空氣污染問題�？繖C(jī)動車單雙號限行減少50%尾氣排放量，實(shí)際上總體看對空氣污染的減輕效果不到20%。
　　機(jī)動車限行實(shí)行人性化操作很有必要。譬如，在2008年奧運(yùn)會期間，北京單雙號限行政策在管制中就不乏有情操作：一人名下有兩輛小客車，或夫妻雙方名下各有一輛小客車，且尾號同為單號或雙號時(shí)，可選擇其一提前申請辦理車牌變更。因此，在新的單雙號限行政策下，理應(yīng)考慮結(jié)合原有經(jīng)驗(yàn)，實(shí)施一些便民的有情操作。
　　“車輛單雙號限行是讓老百姓為環(huán)境污染買單，其實(shí)最大的責(zé)任人應(yīng)該是政府。”中國社會科學(xué)院法學(xué)研究所副研究員余少祥認(rèn)為，城市出現(xiàn)空氣重污染不僅是個(gè)別城市的問題，這是一個(gè)全國性問題。就治理霧霾而言，切忌頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳。政府出于GDP考量，在招商引資時(shí)將高耗能的、高污染的企業(yè)引進(jìn)來，這些都造成了大量污染。同時(shí)應(yīng)該看到，單雙號限制不能隨便推行，而應(yīng)有的放矢地推出，治理大氣污染不是政府出個(gè)預(yù)案就能限制的，至少要通過立法程序，否則就失去了法律依據(jù)和授權(quán)。