截至6日，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）報收559點，創(chuàng)下2015年開年以來的最低點，同時也成為1986年8月以來的最低點。這個數(shù)字相比于開年（1月2日）的771點，已經(jīng)累計下跌27%；相比于去年同期的1096點，同比下降48%。專家指出，運力過剩、需求增長乏力、油價下跌等三大因素或使2015年航運業(yè)難言復(fù)蘇。
　　近日BDI指數(shù)下跌，主要是因為四種船舶運價全部下跌。展望2015年，上海國際航運研究中心國際航運研究室主任張永鋒向記者表示，受運力過剩、需求端不穩(wěn)定和燃油成本下降三大因素影響，今年市場可能再次陷入底部。
　　運力過剩仍然困擾著航運業(yè)。據(jù)克拉克松預(yù)測，2015年全球干散貨需求增幅僅為3.8%，為近4年來最低增幅，但全球干散貨運力卻有望出現(xiàn)4.9%的增長，高出運力需求1.1個百分點，運力過剩局面或?qū)⒊掷m(xù)。張永鋒表示，2015至2016年市場供應(yīng)過剩壓力繼續(xù)增大。目前，船廠手持訂單共計1.73億載重噸，占總運力的比重達23%。
　　張永鋒表示，2015年市場邊際供需有惡化趨勢，在結(jié)構(gòu)調(diào)整的大框架下，市場的波動性將更加明顯，運費價格中樞將降到千點以下，全年BDI均值運行區(qū)間在800至1000點。