全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨表示，當前，中國經(jīng)濟步入新常態(tài)，物流業(yè)發(fā)展非常重要。
　　我國物流總費用占GDP比率在18%左右，比歐美發(fā)達國家高一倍。按2014年我國63.6萬億GDP測算，這一比率每下降一個百分點，每年可新增6000多億的經(jīng)濟效益。對于企業(yè)而言，我國工業(yè)企業(yè)物流費用占產(chǎn)品銷售額9.1%，通過提升現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理水平，將企業(yè)物流費用率降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億。
　　徐冠巨認為，我國物流運行效率低下的原因主要有三點：第一、貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。比如，美國一輛貨車有效行駛里程平均每天達1000公里，而我國貨車由于找貨、配貨時間長，空載率高達40%以上，有效行駛里程平均每天只有300公里；第二、企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學，增加了倉儲成本；第三、物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)缺少科學規(guī)劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯(lián)動不協(xié)調(diào)，增加了中轉(zhuǎn)成本。
　　徐冠巨指出，迫切需要構(gòu)建一個覆蓋全國的多式聯(lián)運的高效物流網(wǎng)絡(luò)體系。其中，公路物流既要分擔主動脈運輸，更要承擔串聯(lián)各物流樞紐節(jié)點、實現(xiàn)“最后一公里”的重任。所以，以公路港城市物流中心為載體，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為武裝，線上線下融合互動的網(wǎng)絡(luò)化平臺模式，建設(shè)中國公路物流網(wǎng)絡(luò)運營體系，也成了建設(shè)現(xiàn)代物流體系，助推經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的核心挑戰(zhàn)之一。
　　為此，徐冠巨提出三點建議：一是進一步明確公路港城市物流中心的公共基礎(chǔ)設(shè)施屬性，完善相關(guān)配套政策。建議把公路港作為交通基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃，制定明確的建設(shè)標準和規(guī)范；二是把公路港城市物流中心列入國家戰(zhàn)略規(guī)劃和城市發(fā)展規(guī)劃加快推進建設(shè)。建議將其納入到國家“十三五”發(fā)展規(guī)劃以及“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃，并推動各省市納入城市發(fā)展規(guī)劃，以加快推進建設(shè)；三是支持公路物流信息化發(fā)展，促進互聯(lián)互通。