工業(yè)4.0時(shí)代來(lái)臨，“中國(guó)制造”如何在這股新浪潮中求得發(fā)展空間，提升為“中國(guó)創(chuàng)造”，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”？這是今年兩會(huì)期間眾多企業(yè)家代表關(guān)心的話題。全國(guó)人大代表、華菱星馬汽車（集團(tuán)）股份有限公司董事長(zhǎng)劉漢如接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示，無(wú)論環(huán)境怎么變化，創(chuàng)新是“中國(guó)制造”提升為“中國(guó)創(chuàng)造”不能忽略的發(fā)展重點(diǎn)。
　　劉漢如說(shuō)，包括汽車行業(yè)在內(nèi)，如果沒(méi)有技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)無(wú)法長(zhǎng)期領(lǐng)先行業(yè)，長(zhǎng)此以往將在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中無(wú)立足之地。歷史的無(wú)數(shù)事實(shí)證明，只有技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的生命源泉。
　　“國(guó)家經(jīng)過(guò)這么多年發(fā)展，已經(jīng)將‘中國(guó)制造’提升為‘中國(guó)創(chuàng)造’列為目標(biāo)。發(fā)達(dá)國(guó)家，包括德國(guó)、韓國(guó)、日本也曾是低端制造的代名詞。那么，‘中國(guó)制造’如何才能成為‘中國(guó)創(chuàng)造’？我認(rèn)為創(chuàng)新很關(guān)鍵。創(chuàng)新的落腳點(diǎn)在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、文化創(chuàng)新�！眲�漢如說(shuō)。
　　對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)技術(shù)的欠缺成為制約整個(gè)行業(yè)發(fā)展的核心因素。如何為汽車裝上一顆強(qiáng)大的心臟成為數(shù)代中國(guó)汽車人夢(mèng)寐以求的目標(biāo)，也考驗(yàn)著中國(guó)汽車人的智慧和能力。
　　為攻克發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)難題，華菱星馬選擇了一條自主創(chuàng)新發(fā)展道路，早在2007年便設(shè)立了發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)過(guò)前期調(diào)研及定型、設(shè)計(jì)、樣機(jī)開發(fā)和試驗(yàn)等階段，公司先后完成了CM6D18和CM6D28兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，并且通過(guò)了國(guó)家檢測(cè)中心的檢測(cè)。
　　“商用車要加快自主創(chuàng)新的步伐，一方面，靠競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)淘汰落后產(chǎn)能和企業(yè)，另一方面，靠政策和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)轉(zhuǎn)型。我們5年前開始進(jìn)入核心技術(shù)研究，用先進(jìn)的制造工藝，生產(chǎn)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)滿足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的高新技術(shù)產(chǎn)品。去年，我們投放近5000臺(tái)國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，希望能夠引領(lǐng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。國(guó)V的產(chǎn)品已經(jīng)準(zhǔn)備好了，滿足歐盟認(rèn)證的歐V發(fā)動(dòng)機(jī)和歐V卡車開發(fā)成功，在技術(shù)儲(chǔ)備方面趕上國(guó)家重視科技進(jìn)步這趟車�！眲�漢如說(shuō)。
　　劉漢如說(shuō)，華菱之所以在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面走在行業(yè)的前列，其根本原因是做到了堅(jiān)持�！爸袊�(guó)的車企，尤其是乘用車企，只要在最艱難的‘寒冬’能扛過(guò)去，未來(lái)三五年一定是中國(guó)自主品牌乘用車的天下�！眲�漢如斷言。
　　今年的政府工作報(bào)告指出，新的一年，國(guó)家將推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，在重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油。2005年底前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車要全部淘汰。
　　對(duì)此，劉漢如認(rèn)為，汽車企業(yè)可以根據(jù)自身情況，利用國(guó)家大力淘汰黃標(biāo)車和老舊汽車，推廣新能源汽車，治理機(jī)動(dòng)車尾氣，提高油品標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量等契機(jī)而有所作為。
　　就汽車行業(yè)，特別是商用車未來(lái)發(fā)展，劉漢如建議，緊緊抓住“一路一帶”、“京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展”、“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”等三大國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇�！傲硗�，8000億元的鐵路投資和8000億元的水利投資等固定資產(chǎn)投資重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)的強(qiáng)勁拉動(dòng)也是整個(gè)商用車市場(chǎng)發(fā)展的機(jī)會(huì)�！眲�漢如說(shuō)。
　　劉漢如說(shuō)，全面深化改革，用政府審批的減法換取市場(chǎng)發(fā)展的乘法，今年，中央是下決心了。汽車制造企業(yè)由發(fā)改委、工信部、交通部、科技部、質(zhì)檢總局、環(huán)保部、公安部等部門來(lái)管理。希望各個(gè)部委之間的重復(fù)職能能夠合并，切實(shí)可行地為企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。
　　劉漢如還表示，第三方中介檢測(cè)機(jī)構(gòu)收費(fèi)居高不下。每個(gè)汽車制造業(yè)企業(yè)，每年第三方的檢測(cè)費(fèi)用都是幾千萬(wàn)、上億。當(dāng)然檢測(cè)是有必要的，不過(guò)，現(xiàn)在是否做到最優(yōu)？是否有改善的余地？在花費(fèi)大量人力物力財(cái)力后，效果是否達(dá)到了？一些不合格企業(yè)是否因檢測(cè)得到了懲罰？這些都需要好好評(píng)估。
　　“發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)下行的時(shí)候，通常都為企業(yè)減負(fù)、減稅�！眲�漢如說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)特別重，所得稅、增值稅、養(yǎng)老金、醫(yī)保、公積金……有的企業(yè)稅費(fèi)總額高達(dá)60%，華菱星馬是58%。建議國(guó)家把稅費(fèi)降下來(lái)，過(guò)去企業(yè)所得稅降到25%的時(shí)候，國(guó)家的企業(yè)所得稅總量反而增加了，激發(fā)了市場(chǎng)的活力。只要把市場(chǎng)的活力激發(fā)出來(lái)，總稅收不會(huì)下降。