隨著頂層設計方案正式出爐，“一帶一路”由戰(zhàn)略構(gòu)想階段開始步入全面務實的發(fā)展新階段。當前，構(gòu)建跨區(qū)域，乃至全球?qū)用娴膮f(xié)調(diào)保障機制迫在眉睫。
　　“一帶一路”是一次前所未有的戰(zhàn)略創(chuàng)新，但也面臨著前所未有的風險與挑戰(zhàn)。加強“一帶一路”區(qū)域貿(mào)易投資合作還須克服諸多難題。高水平經(jīng)濟一體化建設明顯滯后，缺乏以本地區(qū)成員為主、具有廣泛代表性的多邊自貿(mào)安排和有效合作機制，制約了區(qū)域內(nèi)合作的深度和廣度。
　　因此，“一帶一路”戰(zhàn)略要真正落地，必須立足于創(chuàng)新理念和創(chuàng)新規(guī)則，構(gòu)建跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制，做實做細政府間合作，制定研究雙邊或多邊可接納、互動互補、操作性強的“一帶一路”方案，加快完善“一帶一路”的制度保障。
　　首先，構(gòu)建雙邊為主、多邊為輔的政府間交流機制，注重充分發(fā)揮現(xiàn)有的聯(lián)委會、混委會、協(xié)委會、指導委員會等雙邊機制作用，應有組織地與沿線國家相關(guān)部門對接，協(xié)調(diào)推動合作項目實施，建立“共享收益，共擔風險”的治理新機制。
　　其次，與本國國家發(fā)展戰(zhàn)略有效對接。例如哈薩克斯坦曾提出“哈薩克斯坦-新絲綢之路”倡議，初衷是想把本國建成歐亞大陸的交通樞紐和經(jīng)濟中心，并推動“2050戰(zhàn)略”的實施。土耳其也提出“2023高鐵戰(zhàn)略”，主要核心是以安卡拉為中心聯(lián)系14個省的高鐵網(wǎng)絡，形成貫通東西的交通走廊，并形成包括遠東、中亞、東南亞、中東、北非五條戰(zhàn)略走向的國際鐵路走廊建設，中國應與這些國家建立項目合作和戰(zhàn)略對接。
　　第三，對合作意愿較強的國家，可共同成立“一帶一路”建設合作規(guī)劃編制小組，簽署雙邊合作備忘錄或協(xié)議，確定雙方合作的領(lǐng)域、項目、投資主體等內(nèi)容，盡早建設一批取得積極成效的合作典型項目，并對其他沿線國家產(chǎn)生示范效應。
　　最后，注重老機制與新機制協(xié)調(diào)問題。充分協(xié)調(diào)并整合現(xiàn)有上合組織、金磚國家機制、APEC、亞信、中國與東盟“10+1”、　RCEP、歐亞聯(lián)盟，以及正在積極推進的亞太自貿(mào)區(qū)（FTAAP）等區(qū)域組織和機制。支持和鼓勵“一帶一路”沿線國家相互開放，構(gòu)建雙邊為主、多邊為輔的政府間交流機制，推動“一帶一路”與其他多邊組織、重要的區(qū)域和次區(qū)域組織繼續(xù)就亞歐互聯(lián)互通加強合作，同時加快規(guī)則的制定和對接，并盡早參與到未來國際經(jīng)貿(mào)投資新規(guī)則的制訂之中，構(gòu)筑面向亞歐乃至全球的開放型經(jīng)貿(mào)新體系。