未來意味著什么？對于以“突破科技 啟迪未來”為理念的奧迪來說，未來在于以創(chuàng)新科技，創(chuàng)造可持續(xù)的交通解決方案；未來在于以前瞻視野，為用戶提供前所未有的愉悅體驗。在這一理念的指導(dǎo)下，奧迪不僅是科技創(chuàng)新的先驅(qū)，更是推動創(chuàng)新科技運(yùn)用于量產(chǎn)的先行者。
　　今年廣州車展的奧迪創(chuàng)新展臺上以奧迪e-tron電動科技為代表的未來電動出行解決方案便是最好的說明。

　　從“雙驅(qū)動”到“全方位”

　　20世紀(jì)70、80年代，石油危機(jī)和環(huán)境污染的陰影，使汽車減排的課題大受關(guān)注。開發(fā)電動汽車替代內(nèi)燃汽車，再次被汽車企業(yè)提上日程。
　　奧迪是歐洲最早研究電動車的企業(yè)之一。1989年秋天，奧迪推出了第一代奧迪duo概念車，并在1990年春天的日內(nèi)瓦車展上進(jìn)行了展示�！癲uo”是拉丁語“雙”的意思，意指這款車既能用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，又能用電動機(jī)驅(qū)動。這款車之所以采用“雙驅(qū)動”而非“純電動”，是因為奧迪相信在短時間內(nèi)，純電動無法取代內(nèi)燃機(jī)。
　　當(dāng)年的奧迪duo宣傳手冊十分認(rèn)真地解釋了這個觀點：“作為內(nèi)燃汽車的替代車型，純電動車一直是討論話題，這主要出于兩點優(yōu)勢——零排放和低噪音。但這些優(yōu)勢卻被很多劣勢抵消了，下面的計算清楚地顯示了這一點：80升燃油的能量約為800千瓦時，內(nèi)燃機(jī)的效率約為25％，因此約200千瓦時的能量可直接用于汽車行駛。以鈉硫或鎳鎘為基礎(chǔ)的現(xiàn)代高性能蓄電池的能量密度大約是52瓦時/千克或80瓦時/升。要想存儲200千瓦時的電量，需要大約一個重達(dá)4噸或占用空間2500升的蓄電池�！�
　　采用“雙驅(qū)動”概念的奧迪duo可以在城市中心或居住社區(qū)等限速地區(qū)采用零排放行駛，在城際公路或高速路上憑借內(nèi)燃發(fā)動機(jī)行駛，實現(xiàn)了電動與內(nèi)燃的優(yōu)勢互補(bǔ)。
　　第一代奧迪duo用一臺5缸汽油發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸，一臺電動機(jī)驅(qū)動后軸。在純電動行駛時，最高車速52公里/小時，如果以經(jīng)濟(jì)時速行駛，電動續(xù)航里程可達(dá)40公里，基本滿足了在歐洲大部分城市的市中心限速地段實現(xiàn)“零排放”行駛的需要。如果在汽油動力下行駛，只要速度不超過8公里/小時，電動機(jī)也能參與推進(jìn)，從而使奧迪duo成為一輛油-電混合驅(qū)動的四驅(qū)轎車。
　　兩年后，第二代奧迪 duo問世了。奧迪工程師并沒有讓第二代奧迪 duo成為第一代車型的“修改版”，而是再度創(chuàng)新。首先，第二代奧迪duo是一款四驅(qū)車型，2.0升四缸汽油機(jī)可以通過quattro系統(tǒng)直接驅(qū)動四個車輪。其次，安裝于后軸的電動機(jī)變得更加強(qiáng)勁，當(dāng)前軸與后軸斷開連接后，電動機(jī)可獨立驅(qū)動奧迪 duo行駛到65公里/小時，純電動續(xù)航里程高達(dá)80公里。
　　1997年，奧迪正式推出了基于奧迪A4打造的第三代奧迪 duo。第三代奧迪 duo由一臺奧迪1.9升TDI柴油發(fā)動機(jī)驅(qū)動前軸，同時，電動機(jī)也接入變速箱驅(qū)動前軸。在純電動模式下，第三代奧迪 duo的最高車速可達(dá)80公里/小時，續(xù)航里程能達(dá)到50公里。第三代奧迪duo于1997年開始銷售，是歐洲最早投入量產(chǎn)的混合動力車，不過其成本太高，市場無法接受，最終只生產(chǎn)了不到一百輛。
　　奧迪duo讓奧迪更堅信——研發(fā)新技術(shù)需要敢于創(chuàng)新、廣泛探索，但若將這些技術(shù)推向市場，則必須滿足消費者的真實需求。在奧迪duo之后，奧迪更加專注地研發(fā)面向未來的電動技術(shù)，以尋找符合未來市場的完美答案。從2005年開始，奧迪逐步推出了采用混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式純電動、氫燃料電池等技術(shù)的概念車或技術(shù)原型車，這些車所涉及的電動技術(shù)幾乎涵蓋了電動車的所有發(fā)展方向。奧迪由此形成了“全方位”的電動技術(shù)積累。

　　e-tron駕到！

　　“e-tron”由英語“電子（electron）”一詞演變而來。它清晰、響亮地表達(dá)了奧迪電動車的動力之源，并散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。就像quattro代表奧迪的全時四驅(qū)技術(shù)與全時四驅(qū)車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動科技與電動車型。
　　2009年，奧迪在法蘭克福國際車展發(fā)布了首款名為“e-tron”的概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢幻的超級跑車外形，它從靜止加速到100公里/小時僅需4.8秒，續(xù)航里程達(dá)到248公里，最高車速被限制在200公里/小時。更絕妙的是，這款超級跑車采用的是4臺輪轂電機(jī)驅(qū)動4個車輪的復(fù)雜技術(shù)，讓業(yè)界驚嘆不已。奧迪用這樣一部前瞻、精密的“純電動四驅(qū)超跑”展示了強(qiáng)大的技術(shù)開發(fā)能力。
　　隨后，以這款e-tron超跑作為技術(shù)基礎(chǔ)，奧迪在2010年打造出奧迪R8 e-tron純電動四驅(qū)超級跑車，并在勒芒賽道進(jìn)行了動態(tài)展示。同年，這款奧迪R8 e-tron原型車還在澳大利亞舉辦的Silvretta電動車?yán)�力賽中獲得了第一名。
　　盡管2009年推出的e-tron概念車和后續(xù)的R8 e-tron原型車展現(xiàn)出極高的技術(shù)造詣，但如此高性能、高成本的電動車并非市場所需，也達(dá)不到更廣泛的節(jié)能減排效果。為了進(jìn)一步探索電動技術(shù)、尋找真正適合市場實際的技術(shù)解決方案，從2009年至今的短短6年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動技術(shù)，模擬了各類顧客的用車需求。
　　例如，2010年1月，奧迪在底特律車展發(fā)布了后輪驅(qū)動的e-tron概念車，以驗證輪轂電機(jī)在后驅(qū)緊湊型跑車上的可行性。2010年下半年，奧迪在巴黎車展發(fā)布了e-tron Spyder概念車，這款雙座敞篷跑車擁有別出心裁的動力布局方案——3.0 TDI發(fā)動機(jī)采用中置布局，驅(qū)動后軸；兩臺輪轂電機(jī)位于前端，驅(qū)動前軸。在混合動力模式下，e-tron Spyder從靜止加速到100公里/小時僅需4.4秒。
　　另一款頗負(fù)盛名的e-tron是2012年奧迪小規(guī)模生產(chǎn)的數(shù)臺后輪驅(qū)動版R8 e-tron純電動超級跑車。這款車于2013年在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下了量產(chǎn)電動車的最快圈速記錄：8分9秒099！再一次展現(xiàn)了奧迪的實力。這款紅極一時的奧迪R8 e-tron還是“超級英雄”鋼鐵俠的超級座駕，并成為很多人心中的夢想之車。
　　與此同時，奧迪還將電驅(qū)動技術(shù)投入到勒芒24小時耐力賽中。奧迪R18 e-tron quattro賽車的TDI發(fā)動機(jī)永遠(yuǎn)只驅(qū)動后輪，位于前軸的電動機(jī)按需求推動前輪。當(dāng)柴油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時工作時，這款賽車就變成了一部四驅(qū)油電混合動力賽車！搭載這項技術(shù)的奧迪R18 e-tron quattro賽車在參賽第一年就取得了勝利。現(xiàn)在，奧迪R18 e-tron quattro已經(jīng)連續(xù)3年捧回勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯。
　　此外，奧迪還通過A5 e-tron quattro插電式混合動力四驅(qū)車，A1 e-tron增程式電動概念車和技術(shù)原型車，以及奧迪A3 e-tron插電式混合動力原型車等車型，進(jìn)行了多方向的技術(shù)嘗試。
　　2011年，奧迪A3 e-tron concept在上海車展全球首發(fā)。這款e-tron搭載了“插電式混合動力”驅(qū)動系統(tǒng)。簡單地說，這一系統(tǒng)由一部汽油發(fā)動機(jī)、一部電動機(jī)、一部變速箱和一個高壓電池組組成。一年后在北京車展全球首發(fā)的奧迪A6L e-tron concept同樣也采用了插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，只是其動力總成為縱向布局。
　　插電式混合動力e-tron的最大特點在于，它們既能實現(xiàn)相對長距離的純電動行駛，又可以不受電池電量和充電樁的限制，以極低的油耗實現(xiàn)混合動力行駛。在充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不普及、電動車電池技術(shù)仍不完善的背景下，插電式混合動力技術(shù)是最具實際意義的減排選擇。此外，奧迪開發(fā)的插電式混合動力技術(shù)，已充分考慮到與現(xiàn)有量產(chǎn)車平臺的兼容與延續(xù)性，這為插電式混合動力e-tron的量產(chǎn)和普及降低了門檻。
　　2014年，在經(jīng)過數(shù)十年的技術(shù)積累和十余款e-tron的探索，第一款正式量產(chǎn)的e-tron——奧迪A3 Sportback e-tron終于在歐洲上市。貌似常規(guī)，不事張揚(yáng)的奧迪A3 Sportback e-tron背后，是奧迪全方位的技術(shù)突破與厚重嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)積累。也許正是這款“不改變駕駛習(xí)慣”的e-tron，將會改變未來汽車世界的格局！