據(jù)報道，在日前召開的一次加強(qiáng)和改進(jìn)機(jī)動車檢驗(yàn)工作電視電話會議上，有關(guān)部門透露，我國“平均每年檢驗(yàn)汽車7000多萬輛次”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每次車輛檢驗(yàn)大約需要100到200元。據(jù)此測算，一年間，全國在車輛檢測上要花費(fèi)100多億元。然而現(xiàn)實(shí)中，汽車年檢流于形式，巧立名目亂收費(fèi)，已形成龐大的灰色利益鏈。

　　網(wǎng)民表示，車檢“只收費(fèi)不擔(dān)責(zé)”，淪為一些部門和機(jī)構(gòu)的牟利工具。車檢制度應(yīng)“去形式化”和“去利益化”，建立倒查追責(zé)機(jī)制，切斷其中的灰色利益鏈。

　　淪為牟利工具

　　有網(wǎng)民指出，原本有利于車輛安全的年檢政策，正在變成一些人的斂財手段。而車檢制度設(shè)置的初衷，早被拋到腦后。

　　網(wǎng)民“張楓逸”指出，年耗資數(shù)百億元的檢驗(yàn)之所以流于形式，淪為牟利手段，根源在于車檢機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)收費(fèi)，并不需要承擔(dān)責(zé)任。“只收費(fèi)，不擔(dān)責(zé)”的結(jié)果，就是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)有恃無恐，變本加厲地把車檢當(dāng)成“搖錢樹”，對存在安全隱患的車輛收錢放行，大開綠燈。

　　“車檢不是為了追求利潤最大化。目前很多負(fù)責(zé)車檢的機(jī)構(gòu)，都是從相關(guān)政府部門手里承包的，承包者不在乎維護(hù)車輛的安全性能，而是一味追求利潤最大化，這是黑白顛倒、本末倒置?！本W(wǎng)民“毛開云”說。

　　滋生權(quán)力尋租

　　更讓網(wǎng)民感到不安的是，車檢已形成一條龐大的灰色利益鏈，“黑中介”“車托”之類的寄生者，勾結(jié)檢驗(yàn)部門部分工作人員獲取利益，嚴(yán)重?fù)p害了車主利益。

　　“去本縣車檢公司檢車，發(fā)現(xiàn)車檢公司與當(dāng)?shù)亍囃小嗷ス唇Y(jié)，對前來檢車的顧客進(jìn)行卡、拿、要，就是說你這車輪不合格，要求車主交50元給車托，由‘車托’幫著過檢?！本W(wǎng)民“熊騰神州”說。

　　“一年超百億的車檢費(fèi)究竟流向哪里，巨額利潤蛋糕如何分配，在龐大的灰色利益鏈中，誰成為食利一族？”網(wǎng)民“劉效仁”追問道。

　　網(wǎng)民“馬滌明”指出，不管是現(xiàn)行車檢機(jī)制，還是車檢機(jī)構(gòu)的公信狀況，都達(dá)不到“可以托付”的水平。反而，車檢制度給公眾造成不便，以及產(chǎn)生各種問題，比如權(quán)力尋租，浪費(fèi)公共資源和私人財力等。

　　必須“去利益化”

　　“檢車機(jī)構(gòu)不能只管收費(fèi)，卻不承擔(dān)任何責(zé)任?！本W(wǎng)民“楊國棟”說。

　　網(wǎng)民“何勇?！敝赋觯嚈z制度最應(yīng)該“去形式化”和“去利益化”，使之回歸維護(hù)車輛安全性能、服務(wù)社會大眾的公共服務(wù)定位。不能讓車檢機(jī)構(gòu)淪為自謀生路、自收自支、自負(fù)盈虧的機(jī)構(gòu)，更不能允許車檢外包而主管部門參與分紅。

　　網(wǎng)民“胡立彪”說，要依照“誰檢車誰負(fù)責(zé)”的原則，建立倒查追責(zé)機(jī)制，如果因檢驗(yàn)不到位而發(fā)生事故，要追究檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。完善制度保障，不斷完善流程，減少法律漏洞和給人鉆空子的機(jī)會。相關(guān)監(jiān)督機(jī)制也應(yīng)進(jìn)一步健全，提高違法成本，切斷檢車過程中的灰色利益鏈條，杜絕車檢亂象。