多部委日前聯合發(fā)布新能源汽車推廣應用的補助政策，業(yè)內人士判斷，此輪補助力度超前，預計各地新能源企業(yè)推廣實施的細則將在今年密集出臺，此外關鍵技術的突破使得相應產業(yè)鏈具備至少10倍以上發(fā)展空間，A股相關標的具備長足投資價值。
　　近日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委（四部委）聯合發(fā)布《關于2016－2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確2016-2020年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應用補助政策。強調補貼對象是消費者，補貼退坡標準為2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20％，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40％。之后，山東省和廣東省深圳市相繼發(fā)布了加大新能源出租車與公交車補貼等政策，力度超前。數米基金研究中心報告預計，今年各地的新能源汽車推廣實施細則將會密集出臺。
　　與此同時，交通部日前也公開鼓勵社會資本進入新能源汽車行業(yè)。交通部新聞發(fā)言人徐成光此前表示，“下一步將落實新能源汽車相關稅費優(yōu)惠政策，完善配套充換電設施建設，提高車輛技術性能，同時鼓勵和支持社會資本進入，來從事新能源汽車的相關服務。”
　　交銀施羅德基金研究員劉鵬認為，我國新能源汽車行業(yè)在2014年步入了爆發(fā)期，當年產、銷分別為78499輛、74763輛，同比分別增長3.5倍、3.2倍。但與兩千多萬輛的汽車產銷數據相比，占比不到0.3％，發(fā)展空間和紅利巨大。
　　與此同時，技術突破也在快速得以實現。劉鵬認為，首先，鋰電池關鍵技術正在突破進程：我國電解液已經實現國產化，成本逐步下降，競爭優(yōu)勢明顯，在2015年產量將達全球54％左右。鋰電池隔膜領域，中低端完全實現自給，高端市場以滄州明珠為代表的龍頭正在快速推動進口替代。正、負極材料也基本實現國產化。其次，電動車關鍵技術得到突破，包括電池管理系統(tǒng)BMS、電池PACK技術、新能源汽車專用電機均逐步走向成熟。最后，與電動車配套的充電樁也得到了快速發(fā)展，國內標準基本實現規(guī)范化。
　　交銀施羅德基金預計，隨著國家政策的大力支持和關鍵技術的逐步突破，新能源汽車行業(yè)或將迎來持續(xù)爆發(fā)性行情。相應產業(yè)鏈具備至少10倍以上發(fā)展空間。
　　A股中新能源汽車、充電樁等相關標的已經進入包括公募基金在內的機構視野。景順長城中小板創(chuàng)業(yè)板精選基金經理李孟海在一季報中透露，該基金保持相對高倉位，以期分享中國經濟結構轉型帶來的成果。在新經濟領域，智能汽車（含新能源汽車）是大的產業(yè)，其產業(yè)鏈的帶動作用強，對其配置也較重。
　　具體到A股相關標的，從細分行業(yè)來看，整車企業(yè)包括比亞迪、宇通客車、金龍客車、江淮汽車；動力電池企業(yè)包括比亞迪、長園集團、東源電器；充電樁包括國電南瑞、奧特訊、許繼電器、科士達；此外還有點電控企業(yè)、電機控制器、繼電器、鋰礦企業(yè)、電機企業(yè)等在內的多個板塊涵蓋了新能源汽車概念。
　　業(yè)內人士也建議，重倉新能源概念的基金也適宜長期投資，該類型基金主要為偏股票類主動管理型基金，適合風險承受能力較強的投資者關注。如安信消費、國聯安精選、華安升級、興全社會、廣發(fā)大盤等。