當(dāng)前，國內(nèi)外各路資本競相布局互聯(lián)網(wǎng)專車，新一輪燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)打響，互聯(lián)網(wǎng)專車行業(yè)洗牌在即。面對新生事物，國家鼓勵利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決出租車行業(yè)沉疴，然而有的地方仍在對互聯(lián)網(wǎng)專車圍追堵截。已經(jīng)出現(xiàn)兩年的互聯(lián)網(wǎng)專車，獲得社會資本青睞，贏得民眾支持，然而由于沒有出臺相關(guān)監(jiān)管規(guī)章，這一行業(yè)仍被稱作“灰色創(chuàng)新”。
消息人士表示，交通部關(guān)于出租車行業(yè)改革指導(dǎo)意見近期將會出臺，文件將禁止私家車接入，給專車放開口子，出租車也會有改革試點。專家表示，對待創(chuàng)新也要有創(chuàng)新思維，互聯(lián)網(wǎng)專車是“互聯(lián)網(wǎng)+”在約租車市場的創(chuàng)舉，符合國家支持鼓勵方向，既有利于盤活存量汽車資源、形成萬眾創(chuàng)業(yè)，也有利于解決出租車行業(yè)積弊已久的打車難、打車貴等問題。
各路資本競相布局互聯(lián)網(wǎng)專車
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，專車服務(wù)是一個規(guī)模至少在4000億元以上的市場，目前出行市場的供給遠(yuǎn)不能滿足需求，全國每天的出租車訂單量為3000萬單，僅能滿足60%的打車需求，也就是說每天有2000萬人次打不到車。
互聯(lián)網(wǎng)專車已經(jīng)成為國內(nèi)外資本競相布局的一場盛宴。互聯(lián)網(wǎng)專車公司書寫著行業(yè)傳奇，傳奇從美國打車軟件公司Uber（優(yōu)步）開始。2011年，運營僅18個月的Uber接受了來自高盛等投資者的3200萬美元，完成第二輪融資。有消息稱，美國打車軟件Uber正計劃開展新一輪融資，此輪融資規(guī)模為15億至20億美元，此輪融資將使Uber的估值達(dá)到500億美元甚至更高，或使其成為全球估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。而2月13日，美國另一家專車服務(wù)公司Lyft獲得2.5億美元的融資，估值達(dá)到20億美元。
中國互聯(lián)網(wǎng)專車公司的融資規(guī)模也不斷創(chuàng)出新高。以滴滴打車為例，2012年，滴滴打車經(jīng)過6個月運營之后，就獲得金沙江創(chuàng)投A輪300萬美元的投資。2013年，滴滴公司引入騰訊1500萬美元B輪投資。2014年1月2日，其再次獲得1億美元C輪融資，其中，中信產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投6000萬美元，騰訊跟投3000萬美元，其他機構(gòu)參與投資1000萬美元。在2014年底，滴滴再次引入7億美元融資。
成立于2010年的易到用車，目前服務(wù)范圍覆蓋北京、上海、廣州、深圳、濟南等國內(nèi)80多個城市，同時在海外30個城市開展業(yè)務(wù)，平臺上有1500家租賃公司，目前總共有超過10萬臺車，注冊會員超過1000萬。易到用車分別于2011年8月、2013年4月、2013年12月和2014年9月獲得多輪融資，總金額2億美元左右，投資方包括晨興創(chuàng)投、寬帶資本、攜程和新加坡政府投資公司。2015年1月，易到與海爾達(dá)成協(xié)議，決定合資投入80億建立國內(nèi)最大租賃公司。
今年1月28日，神州租車聯(lián)合神州優(yōu)車在全國60個城市同步推出專車服務(wù)。神州專車的出現(xiàn)，使得互聯(lián)網(wǎng)專車市場迎來新變局。足夠多的車輛資源是神州租車經(jīng)營專車業(yè)務(wù)的優(yōu)勢之一。作為國內(nèi)最大的汽車租賃公司，截至2015年3月，神州租車在國內(nèi)169個主要城市擁有1000多個直營網(wǎng)點，車隊規(guī)模72000多輛，超過行業(yè)第二名至第十名租車公司的總和�！吧裰輰＼嚨目蛻舳ㄎ皇巧虅�(wù)白領(lǐng)，目前我們的注冊用戶呈幾何級數(shù)增長，用戶黏性非常高�！薄∩裰葑廛囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向《經(jīng)濟參考報》記者表示。
巨頭之間不斷進行合并、合作，互聯(lián)網(wǎng)專車的門檻進一步提高。今年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布合并。記者從滴滴快的公司獲得的最新數(shù)據(jù)顯示，合并后的滴滴快的出租車覆蓋全國360個城市135萬司機，專車覆蓋61個城市40萬司機，出租車日訂單400萬單，專車日訂單最高150萬單。
1月18日，易到用車和海爾產(chǎn)業(yè)金融成立合資公司“海易出行”，雙方共同打造出行產(chǎn)業(yè)鏈，其中海爾提供金融支持，易到則負(fù)責(zé)運營支持，定位是“互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)的資源平臺”。易到用車CEO周航表示，海易出行將在2017年時達(dá)到10萬輛汽車的規(guī)模，發(fā)展新業(yè)務(wù)的儲備資金高達(dá)80億元。
據(jù)記者統(tǒng)計，滴滴、快的、易到等三家公司加起來的融資額已近200億元人民幣，融資方不乏騰訊、百度、中信、海爾等業(yè)界大佬。“互聯(lián)網(wǎng)專車平臺除了解決用戶打車需求外，可以搭載很多東西，這一塊的市場潛力巨大。因此在監(jiān)管政策出臺之前，各路資本都希望能搶先占位�！蹦硨＼嚬矩�(fù)責(zé)人表示。
細(xì)分市場 “燒錢”大戰(zhàn)隨時打響
在企業(yè)獲得一輪輪融資之時，互聯(lián)網(wǎng)專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高，不斷上演“燒錢”大戰(zhàn)。
互聯(lián)網(wǎng)專車被各路資本占住端口后，一批拼車、代駕服務(wù)公司崛起。5月5日，國內(nèi)最大互聯(lián)網(wǎng)代駕服務(wù)平臺e代駕正式對外宣布完成D輪1億美元融資，融資完成后e代駕的整體估值達(dá)到8億美元。e代駕目前覆蓋150座城市、8萬名代駕司機，單日高峰訂單突破12萬。
“我們已經(jīng)完成C輪融資，本輪融資由崇德投資領(lǐng)投，摯信資本、易車網(wǎng)、IDG等跟投，規(guī)模達(dá)到1億美金，是當(dāng)前拼車行業(yè)的最高融資�！编粥窜嘋EO宋中杰在5月6日的記者溝通會上宣布這一消息。嘀嗒拼車成立于2014年，此前嘀嗒拼車分別獲得由IDG領(lǐng)投的1000萬美元A輪融資，由易車網(wǎng)領(lǐng)投的2000萬美元B輪融資。
百度領(lǐng)投、紅杉資本今年共同投資了拼車公司天天用車和51用車。此前，51用車獲得小米董事長雷軍的天使投資。微微拼車、愛拼車、AA拼車等拼車公司也均獲得融資。根據(jù)創(chuàng)業(yè)邦研究中心數(shù)據(jù)，截至2015年3月31日，共有15家拼車應(yīng)用企業(yè)獲得融資，總計投入資本金額5億元人民幣左右。
天天用車CEO翟光龍表示，順風(fēng)車領(lǐng)域已然成為O2O方向上最熱的細(xì)分領(lǐng)域之一，這個當(dāng)時不被人看好的想法如今已造就一個接近10億美金的大市場。
在企業(yè)獲得一輪輪融資之時，互聯(lián)網(wǎng)專車的推廣宣傳、吸引用戶的成本逐漸提高，不斷上演“燒錢”大戰(zhàn)。神州專車一進市場就投入25億元，補貼5000萬新客戶，用戶下載其客戶端并在賬戶內(nèi)充值100元以上即送出對應(yīng)面額的獎勵，相當(dāng)于打五折，活動持續(xù)一個月，且首次乘坐50元內(nèi)免費活動也將會持續(xù)一年。目前滴滴順風(fēng)車推出的補貼包括，對于注冊的車主首先獎勵 20 元，完成首單后獎勵 100 元，成功推薦車主也能享受 10 元獎勵，獎勵的形式是出租車券。
新一輪的“燒錢”大戰(zhàn)已經(jīng)打響。5月25日，易到用車率先發(fā)起免費搭車活動。滴滴快的同一天也開啟了“免費坐快車”活動。5月26日，滴滴快的公布數(shù)據(jù)顯示，“滴滴快車”25日在全國的總訂單達(dá)到2151911單，超過此前全國所有專車服務(wù)的總訂單量。滴滴快的此前宣布將投入10億元請全國人民免費打快車。
“我坐出租車從機場到家需要八十元，而上次坐滴滴快車只用了51元，價格優(yōu)勢非常明顯�！苯�(jīng)常出差的小王表示�！翱燔嚭蛯＼嚨能囕v沒啥區(qū)別，就是快車價格低，我既能接快車的單也能接專車的單，只是快車推出以后，專車的訂單急劇下降�！钡蔚慰燔囁緳C劉師傅表示。
行業(yè)發(fā)展需突破重重羈絆
專車給市民出行提供了極大方便，且行業(yè)前景看好，但其安全性問題一直揮之不去。此外，互聯(lián)網(wǎng)專車“灰色創(chuàng)新”尚待正名。
各大互聯(lián)網(wǎng)專車公司都為這個行業(yè)未來描繪美好藍(lán)圖。滴滴快的CEO程維表示，滴滴快的希望通過累積用戶打車數(shù)據(jù)，合理規(guī)劃路線，降低車輛閑置率，更加高效地服務(wù)用戶。用戶只需說明從哪里去哪里，平臺將根據(jù)實時和未來的情況，利用算法合理規(guī)劃線路，并且尋找調(diào)動平臺內(nèi)的交通工具，在平臺內(nèi)實現(xiàn)真正的高效叫車。
“海易出行通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用創(chuàng)新及商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的重塑，突破傳統(tǒng)汽車租賃公司的發(fā)展瓶頸，實現(xiàn)盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng)新。”周航表示。
據(jù)記者了解，易到用車會贈送給乘客20萬保額的華夏易到安心險，且車上每座乘客都有一份，并要求所有專車都為乘客購買座位險。“神州專車給每位乘客最高提供100萬的安全保障，并且可以先行賠付。我們持續(xù)優(yōu)化用戶體驗，比如在車輛管理方面，每輛專車裝有OBD監(jiān)測，也就是司機每一腳剎車、油門都能監(jiān)測。”神州專車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。但是，上述負(fù)責(zé)人也表示，安全問題是互聯(lián)網(wǎng)專車的“死穴”，如何實現(xiàn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化也考驗著建立私家車平臺互聯(lián)網(wǎng)專車公司。
以優(yōu)步為例，“優(yōu)步在任何情況下都不會承擔(dān)責(zé)任”的格式合同，便是專車駕駛員與乘客必須首先面臨的問題。目前大多互聯(lián)網(wǎng)專車平臺并未為乘客提供完善的保險機制，滴滴、Uber除交強險之外，其他保險都沒有。而幾乎所有的保險公司都明確表態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)私家車在營運過程中發(fā)生意外，會被視作“黑車”，不作理賠。一部脫保的車輛，對于乘客、司機乃至第三方而言幾乎是零保障。
2014年9月，交通部頒發(fā)的《出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理規(guī)定》指出，縣級以上道路運輸管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照出租汽車發(fā)展規(guī)劃，發(fā)展多樣化、差異性的預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)；預(yù)約出租汽車駕駛員只能通過預(yù)約方式為乘客提供運營服務(wù)，在規(guī)定的地點待客，不得巡游攬客。
交通部支持互聯(lián)網(wǎng)專車創(chuàng)新服務(wù)，但是出于安全考慮，禁止私家車接入互聯(lián)網(wǎng)專車平臺。一邊是交通部新聞發(fā)言人徐成光稱“借助互聯(lián)網(wǎng)平臺，一些企業(yè)提供打車、專車服務(wù)，滿足了公眾高品質(zhì)、多樣化、差異性的出行需求”，一邊是交通部部長楊傳堂稱“永不允許私家車當(dāng)專車運營”。
為解決私家車接入問題，打造專屬的互聯(lián)網(wǎng)車隊，各大專車公司各顯神通。比如，易到與奇瑞、博泰合作打造“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動汽車”，建立自己的專車團隊。4月，易到用車采購了1000輛觀致汽車，配備了1000名專業(yè)司機。
在其他互聯(lián)網(wǎng)專車公司因存有私家車接入而遭詬病之時，神州專車從誕生起就解決了最大的政策風(fēng)險。神州專車上述負(fù)責(zé)人向《經(jīng)濟參考報》記者表示，區(qū)別于其他專車公司使用私家車，神州專車的車輛都是租賃公司車輛，符合國家政策要求，司機都是全職司機，受聘于第三方勞務(wù)公司，不存在法律風(fēng)險。
“國家政策鼓勵互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展，只是禁止私家車接入，我們的車都是租賃公司的車，有運營牌照，但是也被執(zhí)法，現(xiàn)在像機場、火車站這些地方的好活我們也不敢搶�！鄙裰葑廛囁緳C劉師傅表示。
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互聯(lián)網(wǎng)專車監(jiān)管難題亟待破解 |
| 記者 張彬
鄭燃/北京報道 |
因長期存在的打車難問題得不到解決，出租車行業(yè)的管理和發(fā)展一直遭受質(zhì)疑�；ヂ�(lián)網(wǎng)專車是移動互聯(lián)網(wǎng)和運輸行業(yè)的融合創(chuàng)新，各大專車公司能夠開拓細(xì)分市場，建立多層次、個性化的服務(wù)體系。另外，在這個創(chuàng)新平臺上可以形成“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的局面。
互聯(lián)網(wǎng)專車本質(zhì)上是約租車服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)專車發(fā)展面臨窘境主要是我國的約租車市場發(fā)展和規(guī)則設(shè)置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后西方國家。在美英等西方國家，從50年前就開始出現(xiàn)約租車行業(yè)，上世紀(jì)八、九十年代即制定了較為完善的監(jiān)管法規(guī)，并得到快速發(fā)展。以紐約為例，約租車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到5.3萬輛，遠(yuǎn)超過1.3萬輛巡游出租車規(guī)模。2014年以前，國內(nèi)并未在傳統(tǒng)巡游車以外發(fā)展約租車市場，相關(guān)法規(guī)和制度更是一片空白。
在互聯(lián)網(wǎng)專車的沖擊之下，有些地方對出租車行業(yè)的改革已經(jīng)破冰。廣州將在國內(nèi)率先推行約租車服務(wù)試點，這些約租車是經(jīng)過審核、擁有許可牌照的運營車輛。按照計劃，廣州將推出2950輛“約租車”，改變傳統(tǒng)巡游出租車運營模式相對單一的局面，緩解“打車難”。
5月初，浙江省義烏市出臺《出租汽車改革運行方案》，要求2016年全部取消出租車營運權(quán)使用費；2018年起不再管控出租車數(shù)量；車費由市場定價；鼓勵與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的“專車”。
東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心副教授顧大松表示，到2014年底，我國私家車保有量已經(jīng)達(dá)到1.05億輛，平均每四個家庭就有一輛小汽車。出租車行業(yè)采取的特許經(jīng)營、行政審批方式已經(jīng)帶來行業(yè)多輸局面。民眾抱怨出行堵、停車難、養(yǎng)車貴的同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”恰好為盤活存量汽車提供可能。
顧大松認(rèn)為，面對專車這個新興事物，不應(yīng)該用既有針對出租車的管理思維和方式來管理專車，否則還會導(dǎo)致新的行業(yè)壟斷和權(quán)力尋租。如果說約租車是市場化的，那么就不應(yīng)該再進行政府特許經(jīng)營。改革的目的之一，就是利用技術(shù)創(chuàng)新的契機理順機制、帶動生產(chǎn)關(guān)系向更合理的方向轉(zhuǎn)變，而不是反過來，非要把新生事物帶入老框架。
交通運輸部《全面深化交通運輸改革的意見》中，已將推進出租汽車行業(yè)市場化改革列入其中。交通部新聞發(fā)言人徐成光表示，交通部通過進一步研究出租汽車行業(yè)定位、經(jīng)營權(quán)管理、運價形成機制等各種因素，形成改革指導(dǎo)意見，加快推進行業(yè)法規(guī)制度建設(shè)，規(guī)范引導(dǎo)新興服務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展，著力構(gòu)建促進行業(yè)健康發(fā)展的長效機制，進一步提升出租汽車行業(yè)發(fā)展水平和服務(wù)水平，為人民群眾提供更令人滿意的出行服務(wù)。
消息人士表示，交通部已經(jīng)形成了出租車行業(yè)改革的指導(dǎo)意見，正在征求相關(guān)部門和各方面的意見，有望近期出臺。
