“中國制造”在轉(zhuǎn)型升級，中國高鐵則是一面旗幟，其進步和成就讓世界刮目相看。德國鐵路公司不久前也表示，希望未來從中國購買3.5萬組高鐵輪對。但很可惜，泰國的第一條高鐵合同卻給了日本的高鐵——新干線。

　　按照媒體的報道，泰國這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮(zhèn)清邁，全長約660公里，時速約為250公里，工程總造價2730億泰銖(約合81億美元)。目前看，中泰高鐵合作還是一個未知數(shù)。

　　為什么我們看上去板上釘釘?shù)捻椖?，最后仍舊落空？

　　原因自然是多方面的，但這也充分說明世界高鐵市場的激烈競爭。當(dāng)前世界高鐵陣營，可以說三足鼎立，中國以總里程和低成本傲視全球，堪為老大；日本以悠久歷史和安全性自詡，不能小覷；歐洲高鐵也有一定的競爭力，但實力相對較弱。

　　在未來世界高鐵競爭中，日本新干線無疑是中國高鐵最主要的競爭對手。質(zhì)量和安全是新干線的最大賣點。

　　另外，別忘了日本政府的積極角色。以泰國高鐵為例，除了日本政府領(lǐng)導(dǎo)人對外積極推銷外，日方還將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計利率不會超過1.5%。

　　高鐵合同從來不是簡單的經(jīng)濟合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰國高鐵為例，日本是泰國外來投資的最大來源地，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%?！爸刑┮患矣H”不假，但日本和泰國關(guān)系密切也是事實。

　　如果純粹從經(jīng)濟角度，泰國應(yīng)該選擇中國高鐵。第一，中國高鐵規(guī)模更大，也很安全，這從中國國內(nèi)運行表現(xiàn)可以看出；第二，價格便宜，肯定比新干線便宜；第三，中泰是鄰國，未來泰國高鐵可以與中國龐大的高鐵網(wǎng)相連，但選擇了新干線，兩者很難兼容。

　　顯然，泰國高鐵第一單送給日本，是政治考慮重于經(jīng)濟考慮的結(jié)果。類似的情況，很可能還會在印度發(fā)生。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國，呼吁中國企業(yè)加大對印度基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但考慮到印度在與中國和日本關(guān)系上的微妙處理，不排除印方將第一單送給新干線的可能性。

　　但中國高鐵是不是就沒有機會？肯定不是。

　　日本有日本的謀略，中國自然有中國的運籌。中國規(guī)模龐大的投資、市場容量以及政治影響力，應(yīng)該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話，泰國還會陸續(xù)公布其他高鐵的建設(shè)合同，中國企業(yè)應(yīng)該也會有所斬獲，只是不同規(guī)格的高鐵，對泰國來說，造就的是一個不兼容的高鐵系統(tǒng)，未必符合國家長遠利益。

　　中國高鐵要更積極更進取地拓展海外市場，但同時，也絕不能低估日本高鐵的競爭力！