日本高田公司因安全氣囊缺陷問(wèn)題23日前往美國(guó)國(guó)會(huì)接受質(zhì)詢。高田公司的代表試圖通過(guò)對(duì)氣囊發(fā)生裝置的技術(shù)性解釋?zhuān)瑴p輕全美車(chē)主的擔(dān)憂，但參加聽(tīng)證會(huì)的一些美國(guó)國(guó)會(huì)議員認(rèn)為，高田對(duì)已經(jīng)發(fā)生的“死亡氣囊”事件負(fù)有責(zé)任。
　　今年5月，面對(duì)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的施壓，高田承認(rèn)安全氣囊存在安全隱患，宣布在美召回3380萬(wàn)個(gè)安全氣囊，相當(dāng)于去年全美新車(chē)銷(xiāo)量的兩倍。截至目前，高田在全球范圍內(nèi)的召回?cái)?shù)量增至5300萬(wàn)。此外，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道稱(chēng)，因安全氣囊在彈出后突然爆炸并彈出金屬碎片，至少造成8人死亡和超過(guò)100起傷害事故。
　　在美國(guó)參議院商業(yè)委員會(huì)舉行聽(tīng)證會(huì)前一天（22日），該委員會(huì)中的民主黨議員發(fā)布了一份報(bào)告，指責(zé)高田可能將獲利凌駕于安全之上，這種做法導(dǎo)致了史上最大且最復(fù)雜的汽車(chē)召回事件之一。但參議院中占多數(shù)席位的共和黨議員未予置評(píng)。
　　這已是高田公司代表第四次就氣囊安全問(wèn)題接受?chē)?guó)會(huì)議員的質(zhì)詢。在23日舉行的聽(tīng)證會(huì)上，美國(guó)參議院商業(yè)委員會(huì)的議員們主要就氣囊發(fā)生裝置的安全性能和高田的應(yīng)對(duì)措施繼續(xù)發(fā)問(wèn)。參加聽(tīng)證會(huì)的參議員們還就聯(lián)邦機(jī)構(gòu)是否存在監(jiān)管不力進(jìn)行了討論，批評(píng)國(guó)家公路交通安全管理局之前處置不當(dāng)，對(duì)高田安全氣囊缺陷未能給予足夠重視。
　　高田公司北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人凱文·肯尼迪在作證時(shí)表示，使用硝酸銨令安全氣囊迅速膨脹的做法是“高效”而“安全”的，前提是這種化學(xué)物質(zhì)要保持穩(wěn)定狀態(tài)�？夏岬媳硎�，從目前看，只有一款使用硝酸銨、被稱(chēng)為“蝙蝠翼”的氣囊充氣裝置在溫度高、濕度大的特殊環(huán)境下存在問(wèn)題，這款產(chǎn)品已經(jīng)不再生產(chǎn)，而且市面上的產(chǎn)品也被全部召回。為了應(yīng)對(duì)大規(guī)模召回事件，高田已經(jīng)生產(chǎn)約500萬(wàn)個(gè)替代氣囊，計(jì)劃未來(lái)每個(gè)月還將生產(chǎn)100萬(wàn)個(gè)�？夏岬蠈�(duì)國(guó)會(huì)議員表示，對(duì)于一些特定車(chē)型的氣囊，現(xiàn)在高田還沒(méi)有推出替代產(chǎn)品。
　　至于是否會(huì)像通用汽車(chē)公司一樣，為受害者成立一個(gè)賠償基金，肯尼迪說(shuō)他本人尚未獲得這樣的授權(quán)，但承諾會(huì)將此事向日本總部報(bào)告，并在兩周內(nèi)得到回復(fù)。
　　與高田進(jìn)行合作的汽車(chē)制造商主要有11家，其中一些代表也出席了本次聽(tīng)證會(huì)。菲亞特-克萊斯勒高級(jí)副總裁昆瑟曼在聽(tīng)證會(huì)上表示，菲亞特-克萊斯勒已經(jīng)決定棄用高田制造的安全氣囊。據(jù)報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒因安全氣囊事件召回了410萬(wàn)輛轎車(chē)。