趙乃育  繪

    “百公里加速5.9秒，最高時(shí)速185Km，百公里綜合油耗僅2L，純電狀態(tài)下可連續(xù)駛70公里……”作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的排頭兵，比亞迪的“秦”自推出以來(lái)，在市場(chǎng)上表現(xiàn)可謂搶眼。但正是這款油電混合動(dòng)力的熱銷車近來(lái)卻屢因電池問(wèn)題遭吐槽，引發(fā)媒體和業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。
　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2014年，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá)27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%，占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山。而這個(gè)數(shù)據(jù)，很大程度受益于“秦”的熱銷。按照比亞迪官方公布新能源汽車的銷量數(shù)據(jù)，2014年“秦”共售出14747輛，成為全國(guó)新能源乘用車銷量冠軍。
　　但隨著時(shí)間的推移，越來(lái)越多針對(duì)“秦”的投訴也浮出水面�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，關(guān)于“秦”的投訴逾半數(shù)是針對(duì)其電池的。
　　有消費(fèi)者稱，2014年購(gòu)車后行駛?cè)齻�(gè)月就出現(xiàn)電池電量明顯下降，原先能行駛60公里至65公里，2014年10月開始只能行駛40公里。該消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后多次到4S店尋求解決，但得到的答復(fù)僅是“電池本身就是這樣，質(zhì)量沒有問(wèn)題”。
　　有比亞迪“秦”車主投訴稱，剛提回車就發(fā)現(xiàn)純電續(xù)航只有55公里左右，行駛了五千多公里后續(xù)航已不足40公里，經(jīng)過(guò)測(cè)試從沒電到充滿只有7.7度電，與廠家所描述的續(xù)航70公里和電池容量13度有嚴(yán)重出入。
　　根據(jù)公開資料顯示，比亞迪“秦”采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池充電量為13度，混動(dòng)模式下系統(tǒng)90%使用純電模式，其綜合工況續(xù)航里程可達(dá)70公里。比亞迪稱，在行駛中電源管理系統(tǒng)還會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力回收，官方數(shù)據(jù)顯示每百公里可回收2.5度電至3度電，所回收的電能大約可以行駛15公里左右。
　　除了純電動(dòng)的續(xù)航里程，充電容量也成為“眾矢之的”。有消費(fèi)者表示，“更換電池后仍舊只能充入11度電多，且充電量還在減少，多次聯(lián)系比亞迪公司，未給出解決方案”，并表示“檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)最低最高電壓差異很大，但4S店并未告知”。
　　事實(shí)上，電池目前仍舊是制約電動(dòng)車發(fā)展的問(wèn)題。近年來(lái)，因自主品牌電動(dòng)車電池續(xù)航里程達(dá)不到消費(fèi)者預(yù)期而引發(fā)的爭(zhēng)論從未間斷。
　　對(duì)此，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)零部件事業(yè)部專家王振龍告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，電池衰退確是電動(dòng)車的一項(xiàng)通病，作為消費(fèi)者平時(shí)應(yīng)留意車況，發(fā)現(xiàn)隱患要及時(shí)更換新電池。

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　　比亞迪：續(xù)航里程會(huì)受使用環(huán)境影響

　　針對(duì)消費(fèi)者的種種不滿與質(zhì)疑，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者日前采訪了比亞迪。
　　比亞迪回復(fù)稱，“秦”的純電動(dòng)實(shí)際行駛里程會(huì)受到使用環(huán)境影響。充電容量方面，由于單體電池電壓及充電電流存在動(dòng)態(tài)變化，會(huì)引起一些計(jì)算誤差，因此充電容量在10.5度以上的車輛仍屬正常。
　　比亞迪的一位負(fù)責(zé)人在給記者發(fā)來(lái)的郵件中稱，“秦”的純電動(dòng)實(shí)際行駛里程會(huì)受使用環(huán)境影響。該負(fù)責(zé)人向記者提供的資料顯示，有車主于今年3月20凌晨在北京市四環(huán)路，對(duì)兩輛行駛公里數(shù)已經(jīng)超過(guò)一萬(wàn)公里的比亞迪秦1.5T旗艦型進(jìn)行純電動(dòng)續(xù)航里程測(cè)試，結(jié)果顯示，兩輛車分別以純電行駛了84公里和85公里，而區(qū)別在于有一方改裝過(guò)輪轂，輪胎直徑比原廠大，因此儀表計(jì)算的行駛里程比實(shí)際行駛的里程少。
　　而對(duì)于充電容量的質(zhì)疑，該負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，“秦13度電”是動(dòng)力電池包的總?cè)萘�，為防止電池過(guò)充、過(guò)放，保證動(dòng)力電池使用壽命及安全，動(dòng)力電池設(shè)計(jì)有一部分不允許釋放的預(yù)留電量，這部分預(yù)留電量大于當(dāng)前低電量告警顯示值，用來(lái)保護(hù)電池不被過(guò)度放電。動(dòng)力電池充電時(shí)，單體電池電壓及充電電流存在動(dòng)態(tài)變化，會(huì)引起電池管理系統(tǒng)充電量SOC計(jì)算存在一些誤差，充電容量在10.5度以上的車輛屬正常。如果充電容量偏差過(guò)大，建議到比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行檢查；同時(shí)也請(qǐng)用戶保養(yǎng)好自己愛車的動(dòng)力電池，多進(jìn)行滿充電和滿放電，保證電池的活性。如果長(zhǎng)期存放車輛時(shí)，務(wù)必保證動(dòng)力電池電量充足，最好充滿電存放車輛。