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　　繼奔馳E級車經(jīng)歷半年內(nèi)同種原因兩次召回后，8月26日，奔馳汽車再次現(xiàn)身國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心召回名錄，這一次，奔馳的召回對象為其上市不久的2015款國產(chǎn)奔馳GLA汽車。

　　北京奔馳汽車有限公司表示，由于車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規(guī)范值，存在安全隱患，故決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產(chǎn)的2015款國產(chǎn)奔馳GLA汽車，共計(jì)1105輛。

　　剛上市不久，就因安全因素面臨召回，這讓準(zhǔn)備購買該車型的車主大呼不滿，而同樣引起奔馳車主不滿的還有奔馳在售后方面“互相踢皮球”的現(xiàn)象?！拔屹I的奔馳車出現(xiàn)問題，打電話給奔馳官方電話，官方回復(fù)會聯(lián)系4S店處理，而4S店回復(fù)要求我聯(lián)系奔馳方面，這種情況已經(jīng)不是一次兩次了”。一位來自江西的黃姓奔馳車主向記者抱怨道。

　　有資深汽車業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示，奔馳近幾年在華銷量增速較快，今年7月份銷量甚至趕超華晨寶馬，這也可以解釋豪華車品牌的奔馳對汽車售后服務(wù)的“傲慢”態(tài)度。

　　奔馳召回千輛國產(chǎn)GLA

　　日前，北京奔馳汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2015年9月1日起，召回2015年6月1日至6月14日期間生產(chǎn)的2015款國產(chǎn)奔馳GLA汽車，共計(jì)1105輛。

　　據(jù)了解，此次召回范圍內(nèi)部分車輛由于供應(yīng)商生產(chǎn)制造原因，車輛發(fā)動機(jī)艙內(nèi)保險(xiǎn)供電盒供電連接裝置的螺栓緊固力矩可能低于規(guī)范值，極端情況下車輛行駛時的振動可能導(dǎo)致供電連接處接觸不良，存在安全隱患。

　　北京奔馳方面將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)檢查并調(diào)整螺栓力矩，為存在問題的車輛免費(fèi)更換相應(yīng)零部件。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是奔馳方面第一次發(fā)布召回公告，截至目前，奔馳汽車已經(jīng)三度發(fā)布召回公告，第一次是今年3月份因發(fā)動機(jī)問題召回11萬輛E級車，第二次是今年7月底奔馳再度因相同問題召回14208輛E級汽車。

　　值得注意的是，此次奔馳召回的國產(chǎn)GLA，是在今年4月20日召開的上海車展正式上市，而奔馳方面也對該款車型寄予厚望：希望以此達(dá)成今年年底30萬輛的銷售目標(biāo)。

　　此前，緊湊型豪華車細(xì)分市場是奔馳的短板，除了奔馳A、B級轎車之外，奔馳并沒有涉及豪華緊湊型SUV市場。相比于國內(nèi)上市已久的奧迪Q3和寶馬X1，奔馳國產(chǎn)GLA的上市意味著ABB在國內(nèi)緊湊級SUV細(xì)分市場完成了三強(qiáng)對抗。

　　實(shí)際上，緊湊型車市場的增長拉動了整個豪華車市場的增長。而從全球范圍來看，SUV一直保持著良好的增長勢頭，中國的表現(xiàn)更為突出，去年中國市場SUV占整體汽車銷售的26%，一年前的比例還是22%。

　　由此，奔馳必須在豪華緊湊型細(xì)分市場發(fā)力。“GLA五款國產(chǎn)車型的上市，一早就在我們的引進(jìn)計(jì)劃之內(nèi)。”梅賽德斯-奔馳銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾公開表示。

　　正是如此重要的一款車型，卻宣布9月1日召回6月1日至6月14日生產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳GLA汽車，讓想要購買該款車型的車主大呼“沒上市多久，就召回，這怎么讓人放心購買呢？”

　　銷量迅速增長帶來“傲慢”售后　

　　一位來自江西的奔馳車主黃先生告訴《證券日報(bào)》記者，自己的奔馳車出現(xiàn)問題，打電話給奔馳官方客服尋求解決，官方客服稱已經(jīng)記錄在案并會聯(lián)系當(dāng)?shù)?S店來了解情況并處理，然而4S店聯(lián)系車主時卻又推卸責(zé)任，稱有問題聯(lián)系廠家，“出現(xiàn)問題時，奔馳廠家與經(jīng)銷商之間互相推辭，互相踢皮球，到頭來反饋的問題根本沒法得到解決”。

　　而上述現(xiàn)象已經(jīng)不是第一次發(fā)生，來自國內(nèi)第三方平臺汽車投訴網(wǎng)發(fā)布的《2015年上半年汽車投訴報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示，雖然今年上半年北京奔馳相關(guān)投訴的總量沒有太大的變化，但是投訴處理率卻為零，遠(yuǎn)低于老對手奧迪和寶馬。

　　而在業(yè)內(nèi)人士看來，奔馳在售后服務(wù)上之所以出現(xiàn)經(jīng)銷商和廠家“互相踢皮球”的現(xiàn)象是源于其背后銷量的快速增長。

　　公開資料顯示，今年7月份，北京奔馳以2.28萬輛的銷售成績超越華晨寶馬的2.2萬輛，躍居豪華車品牌的第二名。

　　2014年年底，北京奔馳累計(jì)產(chǎn)銷量已經(jīng)超過50萬輛。同年，有近15萬輛梅賽德斯-奔馳汽車在北京奔馳下線，幾乎是2006年時的8倍；2015年6月份，北京奔馳單月產(chǎn)量首次突破2萬輛，這已經(jīng)相當(dāng)于2007年全年的產(chǎn)量。

　　2015年北京奔馳的銷量目標(biāo)是30萬輛，而1月份至7月份，北京奔馳已經(jīng)成功銷售20萬輛國產(chǎn)奔馳汽車，不出意外，這個目標(biāo)將很容易在年底實(shí)現(xiàn)。

　　而在此前，奔馳在華狀態(tài)一直不佳，尤其是跟另外兩個豪華車品牌——奧迪、寶馬相比，奔馳的表現(xiàn)可以用“低迷”來形容。奔馳之所以突飛猛進(jìn)是由于2013年11月份，北汽集團(tuán)與德國戴姆勒集團(tuán)實(shí)現(xiàn)交叉持股，然而值得注意的是，銷量的快速增長帶來的售后方面“相互踢皮球”，也成了奔馳在中國快速發(fā)展的另一個需要引起高度重視的問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳之所以如此，一是其銷量近幾年確實(shí)突飛猛進(jìn)，二是作為豪華品牌的奔馳本身就“恃寵而驕”。