9月17日早晨，神州租車有限責(zé)任公司公告稱，其參與了神州專車運(yùn)營主體優(yōu)車科技有限公司的B輪融資，向其投資5000萬美元，公告還顯示其B輪融資規(guī)模達(dá)到5.5億美元?！兜谝回?cái)經(jīng)日報(bào)》記者查閱神州租車公告，B輪共同投資神州專車的還有TourmalineGem、融慶等機(jī)構(gòu)。TourmalineGem為華平聯(lián)屬公司，融慶控股公司為君聯(lián)資本。除此之外，是否還有其他機(jī)構(gòu)參與其中。本報(bào)記者向神州專車求證此事，其公關(guān)部的回答是擇期宣布。由此估算，神州專車成立8個(gè)月融資額即達(dá)到8億美元。

　　此前不久，滴滴快的CEO程維確認(rèn)已完成30億美元融資，為此前公布20億美元之上追加的結(jié)果。9月7日，Uber創(chuàng)始人兼CEOTravisKalanick在北京宣稱Uber中國的12億美元融資已經(jīng)到賬。

　　目前，滴滴快的、Uber和神州專車占據(jù)中國專車市場前三名。中國專車市場前三名的三大巨頭同時(shí)積攢大量“彈藥”所為何事？布局專車新政后市場恐怕是重要考量之一。

　　融資戰(zhàn)開打

　　神州專車今年1月進(jìn)入市場，7月1日完成2.5億美元A輪融資，時(shí)隔僅僅兩個(gè)多月后就完成B輪融資，在目前投融資市場趨冷的情況下，速度不可謂不快。這一方面證明了神州專車的差異化模式獲得認(rèn)可，另一方面更是證明了這個(gè)市場的巨大吸引力。

　　當(dāng)然，一直大量又快速燒錢的專車行業(yè)融資不是新鮮事。幾個(gè)月前，2015年2月14日對外公布的滴滴快的合并之前，滴滴打車率先宣布獲得當(dāng)時(shí)中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大的一筆投資誕生——超過7億美元的融資；幾天后，百度[微博]決定將不超過6億美元投給了打車軟件鼻祖Uber。隨后，快的打車宣布完成D輪融資6億美元。

　　但這輪密集融資與上輪密集融資有顯著的背景不同，那就是專車新政即將出臺。

　　盡管出臺時(shí)日尚無確定消息，但由交通部牽頭制定的《網(wǎng)絡(luò)約租車管理辦法》(下稱“專車新政”)正在制定之中是確定無疑的，而且其中核心條款不斷曝光，早已是行業(yè)內(nèi)公開的秘密，其中很多條款與本報(bào)記者手中掌握的資料相印證。

　　目前專車三巨頭各家模式不同，神州專車采用B2C模式，車輛來自神州租車或第三方租賃公司，但并非所有公司都采用這種模式?，F(xiàn)有模式中私家車較多的企業(yè)，將不得不面臨一定沖擊，但沖擊到底有多大還需要新政出臺后觀察。如果構(gòu)成沖擊，需要補(bǔ)充車輛的企業(yè)即使不考慮一線城市的限制牌照因素，成本增加肯定是確定無疑的。

　　就目前曝光的專車新政條款看，成本增加的因素不止于此。司機(jī)由合作關(guān)系改為雇傭關(guān)系，即使基本工資微薄，但五險(xiǎn)一金的繳納也會(huì)意味著大筆的成本。在目前媒體曝光的核心條款中，還沒有提及稅費(fèi)的情況，對之前一直沒有繳納的企業(yè)來說，這其實(shí)也是不小的費(fèi)用。

　　總之，專車行業(yè)在新政出臺后或?qū)⒊蔀楦影嘿F的燒錢游戲，不多準(zhǔn)備點(diǎn)糧草怎么行?

　　爭奪會(huì)降溫嗎

　　現(xiàn)在專車市場沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此規(guī)定較為詳盡的政策出臺后，不同模式的各家企業(yè)將不得不對照新政進(jìn)行適應(yīng)調(diào)整。就目前曝光的專車新政條款看，市場沒有一家企業(yè)會(huì)完全符合新政規(guī)定，各自進(jìn)行調(diào)整是必然的事，但調(diào)整的幅度有大有小，相比滴滴快的和Uber，神州專車或?qū)⑹蔷嚯x新政最近的一種模式。

　　后來者神州專車是三家中市場份額最小的一家，而且恰在此時(shí)拿到B輪融資，神州專車是否會(huì)選擇在此時(shí)逆勢擴(kuò)張，去搶奪滴滴快的和Uber的份額呢?如果答案是肯定的話，將是一個(gè)沒有多少懸念的邏輯。彼時(shí)，專車市場的爭奪或?qū)⒉粫?huì)降溫。

　　不管是滴滴快的、Uber、神州專車還是易到用車，似乎單拉出來都是一個(gè)不錯(cuò)的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)故事，但盯上個(gè)人移動(dòng)出行這塊的不僅僅是創(chuàng)業(yè)者。9月16日，首汽集團(tuán)和祥龍出租公司面向北京地區(qū)推出“首汽約車”平臺，提供預(yù)約出租車服務(wù)，正式進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)用車市場。

　　“首汽約車”線上平臺把首汽和祥龍自有的出租汽車、出租車駕駛員作為線下配套資源。與傳統(tǒng)出租車類似的是，“首汽約車”提供的是政府許可的出租營運(yùn)車輛，掛北京出租車特有的“京B”牌照，而駕駛員持有從業(yè)許可證件，并且還隨車提供統(tǒng)一的北京出租汽車專用發(fā)票。

　　也正是因?yàn)檫@樣一個(gè)獨(dú)特的資源搭配形式，剛上線的“首汽約車”被業(yè)內(nèi)解讀為首個(gè)官方打車軟件。不過，目前“首汽約車”提供的車輛相比其他專車平臺實(shí)在是杯水車薪。按照首汽集團(tuán)方面公布的數(shù)據(jù)，這種由正牌“的哥、的姐”駕駛的“官方專車”首批只提供500輛，而預(yù)計(jì)今年年底將達(dá)1800輛。

　　不僅僅是北京，至今已經(jīng)有多個(gè)城市先后表示對搭建約租車管理平臺的興趣。

　　按照此前公開的信息，早在去年11月，廣州2014年出租汽車運(yùn)力指標(biāo)投放聽證會(huì)通過了約租車的投放。此后廣州市交委牽頭搭建的約租車平臺“如約”完成招標(biāo)工作，白云、廣駿、交通、麗新4家國有出租車公司瓜分了2950輛約租車指標(biāo)，隨后“如約”進(jìn)入內(nèi)部測試。但內(nèi)測至今測試結(jié)果如何卻遲遲沒下文。

　　但新政出臺后滴滴快的和Uber就會(huì)被逼得無路可走么？

　　本報(bào)記者此前就新政話題私下咨詢Uber中國一位公關(guān)人士，他的答案是Uber在全世界遇到過更壞的情況，但依靠自己的創(chuàng)新還是留存了下來，言外之意在中國也會(huì)一樣。Uber的創(chuàng)新能力確實(shí)是行業(yè)里最強(qiáng)的一家。

　　記者還注意到，在與中投一起參與了有東南亞滴滴之稱的Grabtaxi的投資之后，滴滴終于將目光投向了Uber的大本營美國。9月16日，滴滴快的宣布對Uber在美國的同行Lyft進(jìn)行一億美元的戰(zhàn)略投資。

　　中國的專車大戰(zhàn)正在升級為全球?qū)用?，市場?huì)越來越好玩。