11月2日，中國自主研制的首款大型客機(jī)C919在上?？傃b下線，這對于中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)而言，不僅標(biāo)志著“一干兩支”格局（C919為干線飛機(jī)，ARJ21和新舟系列飛機(jī)為支線飛機(jī)）基本形成，也有望帶動(dòng)零部件供應(yīng)商的成長，進(jìn)而帶動(dòng)中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級。

　　不過，民用航空工業(yè)專家指出，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到“喝酒慶功”的時(shí)候，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的未來前景還存在相當(dāng)大的變數(shù)。在全球民航制造業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重的背景下，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。同時(shí)，要正視可能出現(xiàn)的市場和產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，采取多元化的發(fā)展路徑，做好風(fēng)險(xiǎn)防范和管控工作。

　　有人說，中國造飛機(jī)與國外不同，是“小馬拉大車”，即通過一個(gè)飛機(jī)型號的研制帶動(dòng)整個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。C919與ARJ21不同，除了要實(shí)現(xiàn)飛機(jī)型號研制本身的成功外，還需要肩負(fù)起提升我國民機(jī)制造整體能力的責(zé)任。

　　為推動(dòng)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，中國商飛公司堅(jiān)持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，最大限度聚集和利用國內(nèi)外資源，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，舉全國之力，聚全球之智，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。

　　據(jù)了解，國內(nèi)有22個(gè)省市、20多萬人，200多家企業(yè)、36所高校參與了大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

　　11月2日總裝下線的C919首架機(jī)機(jī)頭、前機(jī)身、中機(jī)身、中央翼、中后機(jī)身等九大部段由中航工業(yè)西飛、成飛民機(jī)、沈飛民機(jī)和洪都航空等國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)制造，這不僅推進(jìn)了國資、民資和外資在民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上融合發(fā)展，也提升了西子航空等民營公司的科技含量和民機(jī)配套能力。而系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商多為國外供應(yīng)商，包括GE、Honeywell、CFM等為C919提供了發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)等。

　　C919為中國總裝，但核心零部件依靠進(jìn)口，應(yīng)怎樣提升國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)力？記者采訪了解到，即使是飛機(jī)機(jī)身大部段，要達(dá)到飛機(jī)設(shè)計(jì)要求，也需要克服諸多技術(shù)難關(guān)。

　　以C919前機(jī)身大部段為例，該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環(huán)風(fēng)扇艙，包含1600多項(xiàng)零件，涉及近2000項(xiàng)工裝。這一部段采用了第三代鋁合金——鋁鋰合金材料，這在國內(nèi)民機(jī)應(yīng)用上尚屬首次。

　　中國商飛公司聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)洪都航空通過近3年2500件試驗(yàn)件的試驗(yàn)，完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試。針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機(jī)加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進(jìn)行了充分工藝驗(yàn)證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計(jì)用性能數(shù)據(jù)體系。

　　上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體氣動(dòng)部高級工程師余圣暉說，國內(nèi)供應(yīng)商普遍面臨的難題是測試難題，就是說，我們生產(chǎn)的材料不知道能否滿足飛機(jī)的需要，需要做大量的實(shí)驗(yàn)。這對于企業(yè)而言，需要進(jìn)行大量的投入，針對飛機(jī)材料建立專門的測試系統(tǒng)。

　　民機(jī)產(chǎn)業(yè)升級既需要政策推動(dòng)，也需要市場牽引。比如，波音、空客也并不是生產(chǎn)所有的零部件，但整機(jī)制造卻帶動(dòng)了零部件的研制。C919形成批量生產(chǎn)、推向市場，如能實(shí)現(xiàn)市場和商業(yè)成功，形成正循環(huán)，同樣可以帶動(dòng)零部件供應(yīng)商的成長。

　　余圣暉說：“寶鋼已經(jīng)針對C919進(jìn)行相關(guān)的材料研制，這在以往企業(yè)是沒有這一動(dòng)力的，因?yàn)閲鴥?nèi)鋼材被國外整機(jī)廠商選購的可能性并不大，而企業(yè)為此還需進(jìn)行大量的研發(fā)投入。”

　　中外合作布局民機(jī)產(chǎn)業(yè)“大棋盤”

　　在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，一批民用航空產(chǎn)業(yè)園和航空城得以建成，形成全國一盤棋的局面，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另外，中國商飛公司充分利用國際民用飛機(jī)優(yōu)質(zhì)資源，推動(dòng)國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平。

　　記者采訪了解到，經(jīng)過七年多的發(fā)展建設(shè)，中國商飛基本形成了“一個(gè)總部、六大中心”的整體布局，逐步增強(qiáng)了在設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)、適航取證和供應(yīng)商管理六大能力。在大型客機(jī)總裝基地的帶動(dòng)下，上海將形成完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，隸屬浦東新區(qū)的祝橋作為最為重要的總裝基地，將引領(lǐng)大量零部件配套企業(yè)集聚。

　　除了經(jīng)濟(jì)體量的變化外，大飛機(jī)還給產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的突破，基礎(chǔ)零部件、軸承、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)和機(jī)械都會產(chǎn)生突破性發(fā)展。大型客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中控制板組件的制造都將在上海進(jìn)行。同時(shí)與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)和航空相關(guān)的航空軟產(chǎn)業(yè)也將在總裝基地周圍集聚發(fā)展。

　　在C919大型客機(jī)項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)下，參與大型客機(jī)項(xiàng)目研制的機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，充分利用所在地區(qū)的地理、人才、技術(shù)優(yōu)勢，推動(dòng)建立了西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城，推動(dòng)上海航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，形成全國一盤棋的局面，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　以上海為例，來自上海市浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計(jì)、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈?！镀謻|新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》顯示，通過15-20年的努力，浦東將形成一個(gè)產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財(cái)政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

　　據(jù)了解，2016年至2020年，上海浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實(shí)現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力，累計(jì)投資規(guī)?？蛇_(dá)1200億元。

　　中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的市場潛力也吸引了來自全球的目光。在C919的國外供應(yīng)商名單中，可以看到GE、Honeywell等國際知名的大型企業(yè)。其中，在上海浦東新區(qū)有一家為大飛機(jī)配套制造“血管系統(tǒng)”的公司——伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司。這是中國商飛公司的首家合資公司，由中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司和美國伊頓公司下屬伊頓（中國）投資有限公司共同投資成立。

　　伊頓是美國財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，大飛機(jī)總裝、研發(fā)兩大中心在浦東的落戶，可預(yù)期的巨大航空市場，早已被嗅覺靈敏的公司高層察覺。2012年，他們與中國商飛上海飛機(jī)制造有限公司合資，成立了新公司。如今，該公司位于祝橋的新廠房即將建成，預(yù)計(jì)隨著大飛機(jī)進(jìn)入總裝階段，公司年產(chǎn)值有望達(dá)到1億美元。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，在C919大型客機(jī)項(xiàng)目實(shí)施過程中，中國商飛公司充分利用國際民用飛機(jī)優(yōu)質(zhì)資源，在擇優(yōu)選擇GE、Honeywell、CFM等16家跨國公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，推動(dòng)國際供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移、擴(kuò)散、溢出提升我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)研發(fā)與制造的整體水平，提升國內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套能級。

　　放眼全球民航制造業(yè)，一個(gè)顯著的特征就是行業(yè)高度集中、壟斷色彩濃重。因此，中國發(fā)展航空零部件制造，必須融入全球航空制造業(yè)供應(yīng)鏈，并不斷提高在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位，才能趕上甚至超過全球航空制造業(yè)水平。

　　像伊頓公司一樣，隨著大飛機(jī)項(xiàng)目的推進(jìn)，中航工業(yè)強(qiáng)度設(shè)計(jì)所、中國商飛與法國賽峰集團(tuán)所屬的拉比納公司合資成立的飛機(jī)布線公司等40余家國內(nèi)外知名航空企業(yè)陸續(xù)成立。

　　產(chǎn)業(yè)前景還須市場檢驗(yàn)

　　C919大型客機(jī)是一個(gè)民用飛機(jī)項(xiàng)目，不同于軍用飛機(jī)，只要生產(chǎn)出來就算成功了。C919大型客機(jī)的成功與否，最后得看它到底能不能被市場接受，能否在商業(yè)上取得成功。不然，即使能飛上天，也難說是一個(gè)成功項(xiàng)目。

　　C919大型客機(jī)的產(chǎn)業(yè)前景取決于市場前景，由于未來市場面臨著巨大挑戰(zhàn)，未來大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的前景也存在兩種可能性。一是大飛機(jī)順利進(jìn)入國內(nèi)外市場，并在二三十年內(nèi)達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)成為國家支柱產(chǎn)業(yè)。二是大飛機(jī)市場銷售不暢，未被航空公司和消費(fèi)者廣泛接受，無法形成規(guī)?；a(chǎn)，中國商飛陷入巨大財(cái)務(wù)危機(jī)和生存危機(jī)，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)慘淡發(fā)展。

　　國際上由于市場原因?qū)е旅裼蔑w機(jī)失敗的例子比比皆是。日本早在1962年就開發(fā)成功YS－11客機(jī)，共生產(chǎn)了180多架，其中外銷國外76架。后來由于市場的變化，飛機(jī)訂單驟減，飛機(jī)于1974年停產(chǎn)，飛機(jī)制造公司也被迫解散。著名的飛機(jī)制造公司德國仙童多尼爾，也因?yàn)殚_發(fā)728系列客機(jī)沒有選好市場時(shí)機(jī)，最終導(dǎo)致未能開發(fā)出成熟的機(jī)型，公司也因此宣布破產(chǎn)。

　　不過，如能實(shí)現(xiàn)良好的產(chǎn)業(yè)前景，民機(jī)將與汽車一樣成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)增長的重要推動(dòng)力。美國波音公司去年一年收獲了1432架凈訂單，按照目錄價(jià)格計(jì)算價(jià)值2327億美元，折合人民幣超過1萬億元，如果加上拉動(dòng)的其他產(chǎn)業(yè)鏈，這個(gè)數(shù)字又可以放大若干倍。

　　如此誘人的蛋糕，誰都想擁有，但前提條件是自己得有能耐。一些專家建議，C919大型客機(jī)今后的研制，除了不斷提高這款飛機(jī)的性比價(jià)外，得加快走系列化發(fā)展的道路，這樣才能提高商業(yè)成功的可能性。世界航空界公認(rèn)最成功的系列化是空客公司的A320系列。從基本型A320，縮短到A319，加長到A321，采用相同的駕駛艙、起落架、機(jī)載設(shè)備，最大限度共用結(jié)構(gòu)部件。

　　這種系列化途徑，不但顯著降低研制費(fèi)用、縮短研制周期、降低飛機(jī)銷售價(jià)格，而且便于用戶采用同系列飛機(jī)組成混合機(jī)隊(duì)，從而大幅降低用戶的備件數(shù)量、維護(hù)和維修成本、機(jī)組培訓(xùn)成本，增大機(jī)隊(duì)使用的靈活性。最終，A320系列成為世界上最受市場青睞的機(jī)型系列，國產(chǎn)大飛機(jī)完全可借鑒它的做法。

　　同時(shí)，介于民用航空產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的戰(zhàn)略地位，國家應(yīng)通過出口信貸、融資租賃、市場準(zhǔn)入、減免稅費(fèi)、購機(jī)補(bǔ)貼、基建支持等多種途徑，對購買和使用本國飛機(jī)的航空公司給予優(yōu)惠和補(bǔ)貼，支持本國民機(jī)搶占更多的市場份額。

　　歐美等民機(jī)發(fā)達(dá)國家也是這樣做的?？湛凸臼讉€(gè)機(jī)型A300飛機(jī)剛進(jìn)入市場時(shí)遭遇到難題，當(dāng)時(shí)的法國政府及時(shí)出手，大膽采取讓航空公司近乎免費(fèi)試用的銷售方式，成功化解了危機(jī)，促進(jìn)了空客公司的快速發(fā)展，取得了與波音公司平分秋色的成就。同時(shí)，在歐盟93／95規(guī)章中也有類似規(guī)定：為了保護(hù)社會福利等目的，政府可以對特定運(yùn)營商采取航班時(shí)刻圍欄保護(hù)機(jī)制，即在特定機(jī)場留出一定數(shù)量的航班時(shí)刻給特定航空公司，比如為國產(chǎn)大型客機(jī)航線預(yù)留一定數(shù)量的航班時(shí)刻等。

　　產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)需提前防范

　　對于C919大型客機(jī)來說，它今后面臨的市場競爭會非常激烈，要取得商業(yè)上的成功得付出艱辛努力。作為理性的投資者，中國商飛、民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)以及支持大飛機(jī)的地方政府都需正視國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目可能出現(xiàn)的市場風(fēng)險(xiǎn)，提前做好風(fēng)險(xiǎn)防范。

　　C919大型客機(jī)要進(jìn)入的市場，長期以來被美國波音、歐洲空客把持，他們對任何國家想成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕。我國航空工業(yè)界一位知名人士對記者說，空客和波音的高層曾明確對他說，不希望中國成為民用大飛機(jī)制造領(lǐng)域中的“第三極”。在本世紀(jì)初，空客、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|，波音希望中國變?yōu)樗马?xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)伙伴，這都會使制造的大飛機(jī)不是真正屬于中國。

　　事實(shí)上，自從中國正式啟動(dòng)大型客機(jī)項(xiàng)目后，波音、空客就布局對付C919大型客機(jī)。他們推出了針對C919大型客機(jī)的同類新機(jī)型，空客研發(fā)的新一代空客320，波音制造的新一代波音737，與C919飛機(jī)的市場定位幾乎重合，使得國產(chǎn)大飛機(jī)在研制過程中便遭遇到了空前的市場壓力。

　　面對空客、波音的咄咄逼人，C919大型客機(jī)雖然積極應(yīng)對，但是市場前景的形勢依然嚴(yán)峻，在拓展市場和銷售服務(wù)方面都存在讓人擔(dān)憂的地方。目前，C919大型客機(jī)國內(nèi)外用戶數(shù)量為21家，總訂單數(shù)達(dá)到了517架，但是其中不少訂單都是承諾訂單，訂單沒有涉及價(jià)格和交付時(shí)間。在國外市場方面，由于遲遲缺乏有效疏通能進(jìn)入歐美市場的適航機(jī)制，進(jìn)入主流國際市場正變得十分困難。同時(shí)，今后能否建立起國際一流的全壽命、全方位的民機(jī)售后服務(wù)體系，也考驗(yàn)著C919大型客機(jī)。

　　對中國商飛來說，C919大型客機(jī)項(xiàng)目萬一失敗，當(dāng)然是遭受重創(chuàng)，但也不是到了“世界末日”，屆時(shí)決策者需全面檢討項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，找出生存下去的辦法，把風(fēng)險(xiǎn)盡可能化解掉。

　　國外航空制造業(yè)公司經(jīng)過自我調(diào)整，安全度過產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)期的也有，如世界上的支線飛機(jī)制造強(qiáng)國巴西就通過體制、機(jī)制的創(chuàng)新，使自己走上了一條良性的發(fā)展道路。于1969年建立的公私合營的巴西航空工業(yè)公司，雖然經(jīng)過多年努力使巴西的民用航空業(yè)有了較快的發(fā)展，但是由于該公司國家股占絕對地位，僵化的體制大大約束了公司效率的提高，公司出現(xiàn)了多年虧損的局面。1994年巴西政府果斷地采取私有化的方針，國家股由89％降到了1.45％，政府只做政策引導(dǎo)、宏觀調(diào)控、平衡協(xié)調(diào)、資金給予優(yōu)惠貸款等事，具體的運(yùn)作都由公司按市場規(guī)律來運(yùn)行。僅用了3年時(shí)間，公司扭虧為盈，之后在競爭中擊敗多個(gè)對手，躍居到世界第四大飛機(jī)制造商位置。

　　對于C919大型客機(jī)的國內(nèi)大小供商應(yīng)來說，則需要采取多元化的措施，避免國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目萬一失敗，導(dǎo)致一大批企業(yè)完蛋。C919大型客機(jī)的重要供應(yīng)商中航工業(yè)西飛公司多元化發(fā)展就比較好，年產(chǎn)值100多億元中，軍機(jī)、民機(jī)、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)各占一部分，“東邊不亮西邊亮”，一個(gè)項(xiàng)目失敗對中航工業(yè)西飛來說也不會造成致命打擊。

　　對于想依托大飛機(jī)發(fā)展的地方政府來說，可采取發(fā)展其他類型的航空項(xiàng)目來降低風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，不少省份為配合大飛機(jī)發(fā)展建了航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)基地，由于航空產(chǎn)業(yè)鏈很長，在這些園區(qū)或基地除了做大飛機(jī)配合項(xiàng)目外，完全可以發(fā)展通用航空、航空維修、航空旅游、航空體育、飛行培訓(xùn)等多個(gè)航空項(xiàng)目，從多方面拉動(dòng)當(dāng)?shù)睾娇债a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。