■產(chǎn)能之殤（三）

　　由于航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，船東造船動(dòng)力減弱，新訂單量大幅下滑，造船業(yè)正遭遇前所未有的寒冬，如何保證明后年有船可造是擺在船廠面前的難題。在新訂單下滑背后，一方面是我國中低端產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外競爭激烈，另一方面是高端產(chǎn)品供給不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

趙乃育/繪?

　　從2011年至2014年，我國造船業(yè)三大指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）連續(xù)四年位居世界第一，是名副其實(shí)的“造船大國”。近年來，受全球航運(yùn)市場低迷、油價(jià)持續(xù)下跌影響，我國新承接船舶訂單大幅下降，海洋工程裝備市場明顯萎縮。企業(yè)交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難等問題依然突出。

　　記者從中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲得的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，全國造船完工3287萬載重噸，同比增長15.4%。承接新船訂單2038萬載重噸，同比下降62.1%。10月底，手持船舶訂單13201萬載重噸，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

　　自去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。今年3月，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX（大連）造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務(wù)規(guī)模240億元。今年4月，溫州最大的民營造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。今年5月，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

　　今年7月底，明德重工宣布破產(chǎn)，明德重工是我國最好的化學(xué)品船廠之一，屬于工信部公布的首批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)之一。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月30日，8家造船業(yè)上市公司中，有上海佳豪、亞星錨鏈、中國船舶、中國重工4家公司盈利，中船防務(wù)、*ST舜船、鋼構(gòu)工程、太陽鳥4家公司虧損。其中，*ST舜船于2015年上半年因?yàn)樘潛p而掛星。

　　受造船企業(yè)訂單大幅下降的影響，為造船企業(yè)提供鋼結(jié)構(gòu)和配件的上市公司鋼構(gòu)工程也連續(xù)出現(xiàn)虧損。數(shù)據(jù)顯示，鋼構(gòu)工程2014年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-5471.49萬元；2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2907.49萬元。

　　矛盾　中低端產(chǎn)能過剩　高端產(chǎn)品供給不足

　　值得注意的是，今年是自金融危機(jī)以來，我國第一次失去新接訂單量全球第一的地位。接單難背后，一方面是航運(yùn)低迷、需求不足、產(chǎn)能過剩，國內(nèi)外市場競爭激烈；另一方面是我國高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

　　我國造船業(yè)國產(chǎn)設(shè)備裝船率已下降到不足1/3，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。2013年10月，《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)。

　　南通中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司副總經(jīng)理莊建軍對記者表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，尤其是民營船廠，目前全球造船能力過剩的問題十分突出，每年的新增訂單在5000萬載重噸左右，而實(shí)際的造船能力在1億載重噸，預(yù)計(jì)將有約40%的船企會(huì)被淘汰。

　　與日本和韓國船企相比，今年中國船企在經(jīng)營接單上受到的影響最大，未來幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以來，新船市場較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國船企憑借技術(shù)優(yōu)勢承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機(jī)遇和我國搶奪訂單，面對日韓企業(yè)的強(qiáng)勢競爭，我國船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作任重道遠(yuǎn)。

　　浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長陳達(dá)西日前表示，日本在上世紀(jì)90年代成為世界第一大造船國，產(chǎn)能占世界的1/3左右，其成為世界頭號(hào)造船強(qiáng)國用了大概20年左右的時(shí)間。而我國造船業(yè)在近幾年快速崛起，其高峰時(shí)期，光造船廠就超過幾千家，目前我國造船行業(yè)面臨的最主要問題就是增長過快導(dǎo)致的產(chǎn)能過剩。

　　技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。陳達(dá)西指出，我國過去幾年雖然是世界第一大造船國，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為主，這是航運(yùn)使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來訂單一直增長較快，但是我國占有量卻比較少。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)高級(jí)顧問王錦連對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者稱，當(dāng)前造船業(yè)遭遇寒冬，由于新承接船舶訂單已連續(xù)10個(gè)月低于造船完工量，致使手持船舶訂單加速下降，行業(yè)兩極分化顯現(xiàn)，后年才是真正考驗(yàn)我國造船業(yè)的時(shí)候。

　　對策　推出六大舉措　力爭“造船強(qiáng)國”

　　面對接單難、交船難、融資難、盈利難等問題，“十三五”期間，我國如何完成從“造船大國”向“造船強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。據(jù)記者了解，由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國。

　　海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被《中國制造2025》列為十大重點(diǎn)領(lǐng)域之一。《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者獲悉，《中國制造2025重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖》（簡稱《技術(shù)路線圖》）對海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造業(yè)提出了目標(biāo)要求，圍繞目標(biāo)提出了六個(gè)方面的戰(zhàn)略支撐與保障。

　　《技術(shù)路線圖》對我國的海洋工程裝備及船舶制造業(yè)提出目標(biāo)要求，到2020年步入世界造船強(qiáng)國行列；建成較為完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計(jì)、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系；主要裝備設(shè)計(jì)制造能力居世界前列，骨干企業(yè)國際知名度不斷提升；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計(jì)建造裝備國際市場份額分別達(dá)到35%和40%。

　　到2025年，成為具有一定影響力的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶制造強(qiáng)國；形成完善的海洋工程裝備及高技術(shù)船舶設(shè)計(jì)、總裝建造、設(shè)備供應(yīng)、技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。擁有五家以上國際知名制造企業(yè)，部分領(lǐng)域設(shè)計(jì)制造技術(shù)國際領(lǐng)先；海洋工程裝備與高技術(shù)船舶自主設(shè)計(jì)建造裝備國際市場份額分別達(dá)到40%和50%。

　　在戰(zhàn)略支撐與保障方面，《技術(shù)路線圖》提出了六大舉措，即加大海洋工程裝備及高技術(shù)船舶科研計(jì)劃投入，開展重點(diǎn)裝備和關(guān)鍵系統(tǒng)、設(shè)備研制，以及數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用研究；啟動(dòng)深遠(yuǎn)海技術(shù)重大工程，開展深?？臻g鉆研制和應(yīng)用示范；制定實(shí)施船舶與海洋工程配套業(yè)自主化發(fā)展推進(jìn)計(jì)劃；加大基礎(chǔ)科研投入力度，增強(qiáng)基礎(chǔ)科研數(shù)據(jù)庫分析能力；建設(shè)深海工程裝備公共試驗(yàn)/檢測平臺(tái)；成立國家級(jí)海洋工程裝備試驗(yàn)技術(shù)中心，加強(qiáng)海洋工程裝備基礎(chǔ)科研和創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)。