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人人共享，一個里程碑式的變革

我思考得越是深入，就越能理解分享實際上可以解決目前出現的產能過剩問題。Zipcar得以蒸蒸日上是利用了當今過剩的汽車消費——事實上，私家車有 95%的時間是閑置的。不過，利用過剩產能的也不只有 Zipcar。美國政府就分享了類似的研發(fā)工作，以便每一個美國人都可以享受到 GPS服務。哥倫比亞首都波哥大將在周日早晨少開車的活動變成了該市每周一次的慶典活動，這一天人們會在街道上散步、跑步、騎自行車和滑旱冰等。諸如此類利用過剩產能的案例不勝枚舉。認識到產能過剩是我創(chuàng)辦 Zipcar的第一步?？偨Y Zipcar的運營經驗、探尋 Zipcar和其他初創(chuàng)公司的共性，以及領會 Zipcar所帶來的這種規(guī)模效應，花費了我數年的時間。
　　當 Zipcar于 2000年正式成立時，在波士頓只有不到 40%的家庭可以連接到互聯網，沒有人擁有智能手機。維基百科直到 2001年才成立，Facebook成立于 2004年，而 YouTube則成立于 2005年。所以我們在 Zipcar后加上“.com”是很重要的，因為任何人看到它就會知道可以在互聯網上搜到我們。 
　　 
　　到底發(fā)生了什么？互聯網已讓企業(yè)失去了關鍵的競爭優(yōu)勢。1937年，英國經濟學家羅納德·科斯（Ronald Coase）撰寫了一篇影響深遠的文章，名為《企業(yè)的本質》（The Nature of the Firm）?？扑乖谖闹袑懙剑瑒?chuàng)建大型企業(yè)就是要去做個人和小型企業(yè)無法做到的事情。尤其是當雇用比外包的成本低時，小公司會選擇擴大規(guī)模，變成大型企業(yè)。什么能使得雇用的成本比外包低？那就是“交易成本”，這是科斯發(fā)明的一個詞。找尋合適的人才、監(jiān)督產品質量和管理大量離散員工的成本非常高，而雇用則會將成本降低。但現在科斯的這一理論被互聯網行業(yè)所改變。
　　如今，我們發(fā)現最明智的公司和政府都在利用互聯網的力量，運用他們所掌控的專業(yè)知識、資產和資源來促成相互合作。結果往往卓有成效，做事的方式也往往更人性化。
　　◎一方面合作使我們擁有產業(yè)優(yōu)勢：企業(yè)、政府和機構通過利用重要的資源、人才和資金將復雜的問題簡化，利用標準和一致性實現規(guī)模經濟并創(chuàng)建國際品牌。
　　
　　◎另一方面是我們還擁有個體優(yōu)勢：在當地，個人和小型公司小范圍地聯合在一起，通過進行定制和專業(yè)化的工作來創(chuàng)建獨一無二的產品和服務，正如我們時常在自己的社交網絡里面所做的一樣。
　　目前，我所羅列的包括 2014年新成立的公司在內的 30多家公司還只是冰山一角，經濟中的重要部分正向這一新的方式轉變——創(chuàng)建能利用過剩產能并歡迎外部合作的平臺。
　　我提出的有關 Zipcar的三個理論正是人人共享模型的核心要點：
　　
　　本書講述的就是平臺和個人，以及我在 Zipcar運營過程中了解到的合作和協同效應。在新科學技術的帶動下，資本主義正在發(fā)生著變革，我們也隨之重新定義了用戶、生產者甚至是所有權。我將這一新的里程碑式變化稱為“人人共享”——一個改變公司和個人之間關系的重要變革。
　　人人共享能讓人們發(fā)現原本稀缺的事物也可以變得富足起來，這需要調用個人和小群體的力量來不斷地試驗、試錯、迭代和進化。如果做得好，人人共享可以創(chuàng)造出其他組織在速度、規(guī)模和質量上幾乎無法比擬的改變。
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