近年來，我國新能源汽車市場持續(xù)井噴。如果不出意外的話，2015年中國就將超越美國，成為全球第一大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達到22萬~25萬輛，而這也說明了高速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)未來的潛力有多么巨大。

　　隨之而來的，便是配套建設的機遇——2016年的鋰電池和充電樁行業(yè)，也將迎來爆發(fā)期，牢牢記住這兩個重點，你就能在2016年的新能源汽車行業(yè)里，挖掘到巨大的投資機會。

　　近年來，隨著國家對新能源汽車產業(yè)的補貼力度不斷加大，加上支持政策的逐漸完善，新能源汽車產業(yè)取得了長足的進步。

　　作 為我國解決能源短板同時扭轉環(huán)境日益惡化趨勢的新興產業(yè)，新能源汽車還承載著我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重任。日后，隨著國家扶持政策的不斷加碼，加上我國 新能源汽車產業(yè)技術水平的不斷提升以及產能的進一步釋放，預計包括整車制造、鋰電池、充電樁等產業(yè)鏈條上的各個子行業(yè)的高速增長仍然值得期待。

　　新能源汽車持續(xù)井噴 未來高增長仍可期

　　2015年或超越美國市場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數據顯示，2014年我國新能源汽車產銷量分別為7.85萬輛和7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍。在此基礎上，2015年1~10月新能源汽車產銷18.1萬輛和17.1萬輛，同比分別增長2.7倍和3.9倍。

　　另據新華網消息顯示，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬~25萬輛，超越美國成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

　　2015年8月6日工信部披露，上半年我國鋰離子電池制造企業(yè)累計主營收入同比增長17.4%，實現(xiàn)利潤總額同比增長72.8%。鋰電池行業(yè)利潤的快速上升，與新能源汽車的銷售放量密切相關。

　　作為鋰電池電解液的原材料，2015年以來六氟磷酸鋰的價格一路上漲。另外，碳酸鋰作為六氟磷酸鋰的關鍵原料和鋰電池的正極材料，隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長，其平均出廠價格也直線上升。

　　除此之外，新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設速度必須跟上其增長的腳步，才不至于使消費者陷入“有車開、沒電走”的尷尬境地。值得慶幸的是，隨著 新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展，充電站和充電樁的建設速度也在突飛猛進。統(tǒng)計數據顯示，2010年~2014年我國充電站數量從76個提高至723個，年復合 增長率高達75.6%；充電樁則從1122個提高至2.8萬個，年復合增長率達到123.5%。

　　在我國汽車產銷量持續(xù)下降的行業(yè)背景下，新 能源汽車的異軍突起，背后原因主要在于國家產業(yè)政策和補貼的推動?？紤]到目前新能源汽車的動力電池企業(yè)規(guī)劃產能陸續(xù)投產有可能消除新能源汽車的產能瓶頸、 申辦冬奧會的環(huán)境承諾以及“新常態(tài)”下發(fā)展經濟的需要，未來國家層面的優(yōu)惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停放等直接優(yōu)惠政策預計會陸續(xù)加碼。同時，隨 著新能源汽車產銷量的持續(xù)爆發(fā)，未來上下游各個子行業(yè)將持續(xù)受益。

　? 全產業(yè)鏈迎高速發(fā)展

　　那么，新能源汽車產業(yè)未來的發(fā)展趨勢又 如何呢？長江證券認為，新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應，加上車輛銷售的季節(jié)特性，2016年一季度產銷規(guī)模環(huán)比會有所收 縮。但在國家政策強力支持、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下，2016年新能源汽車仍將是發(fā)展大年，全年產 銷有望達到50萬輛。

　　國務院于2015年5月8日公布《中國制造2025》，該規(guī)劃對于2020年以及2025年兩個時間節(jié)點分別提出了發(fā) 展目標：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70%以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車 年銷量300萬輛，在國內市場占80%以上。

　　不過，新能源汽車的產銷放量甚至超預期增長將快速傳導至上游鋰資源行業(yè)，加劇行業(yè)的供需不平衡狀態(tài)。相關業(yè)內人士向記者表示，2015年碳酸鋰價格加速上漲的本質原因正是供需平衡表的扭轉。

　　進 入2015年10月份以來，碳酸鋰的報價就不斷攀升，工業(yè)級碳酸鋰均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸，有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關。安信 證券在研報中表示，由于2016年新增產能釋放有限，碳酸鋰供給緊張的格局仍將延續(xù)。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設進展，不再受成本約束。 碳酸鋰價格的快速上漲，有可能使相關企業(yè)2016年的盈利迎來大幅飆升。

　　作為重要配套基礎設施，目前充電樁的存量和建設速度均明顯滯后于整車的存量和銷量，這在一定程度上影響著新能源汽車產業(yè)的進一步發(fā)展。因此，2015年以來國家層面的充電設施利好政策不斷出臺，從這些政策文件中不難看出，未來充電樁的建設速度或大幅提升。

　　《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015~2020年）》明確充電基礎設施的建設目標為：到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超 過480萬個。以充電站均價300萬元/座，充電樁均價2萬元/個來計算，未來五年國內新能源汽車充電樁的直接市場規(guī)模有望達到1000億元以上。

　　另外《每日經濟新聞》記者還從多位充電樁企業(yè)高管處獲悉，未來可能出臺對于充電基礎設施的建設補貼，補貼比例最高有望達到40%，充電站建設最高有望補貼300萬元。業(yè)內預期，補貼細則有望在2016年初公布。