每年的1月份，美國都會舉辦兩大世界級的展會，一是拉斯維加斯的消費(fèi)電子展，二是底特律的車展。但近年來有一個引人矚目的變化，就是消費(fèi)電子展上出現(xiàn)了越來越多車商的身影，車展上則更少不了電子巨頭的產(chǎn)品。近日有媒體預(yù)測：“2016年可能成為底特律和硅谷合作的一年”。這其實(shí)是一個信號：汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破的臨界點(diǎn)，底特律和硅谷正在加速融合。

　　融合的目的是什么？就是創(chuàng)新！硅谷，是美國創(chuàng)新的代名詞，蘋果、谷歌、惠普、思科、億貝……每個企業(yè)都是行業(yè)的翹楚，也是美國經(jīng)濟(jì)王者歸來的重要推動力。但值得注意的是，一度瀕臨破產(chǎn)的底特律車企，正在改變傻大笨的形象，加速與硅谷企業(yè)對接、合作、創(chuàng)新，謀求在未來競爭中占據(jù)有利地位。

　　通用、福特、戴姆勒等公司，都在硅谷設(shè)立了創(chuàng)新研發(fā)中心，招攬硅谷科學(xué)家，研發(fā)下一代技術(shù)。福特與亞馬遜還在合作開發(fā)一款智能平臺，未來用戶可在家中遙控打開車門，并隨時監(jiān)控汽車油耗和電動汽車的充電情況。微軟則與沃爾沃等公司達(dá)成協(xié)議，前者的電子產(chǎn)品以后將可連通車輛的電子系統(tǒng)。此外，在無人駕駛汽車領(lǐng)域，硅谷巨擘谷歌已走在了車企的前列，該項(xiàng)目的主管是來自底特律的精英——曾擔(dān)任福特工程師、現(xiàn)代美國分公司CEO的約翰·克拉夫奇克。如同現(xiàn)在的智能手機(jī)，已與原先通話概念的手機(jī)截然不同；未來的智能汽車，運(yùn)輸將只是其中一項(xiàng)功能。

　　未來汽車領(lǐng)域可能迎來三大突破：第一，動力突破，油耗將進(jìn)一步降低，或者電動汽車成為主流；第二，無人駕駛，人們可從駕駛中脫離開來；第三，全智能化，汽車、手機(jī)、家電乃至家具實(shí)現(xiàn)“萬物互聯(lián)”，汽車則是其中一個重要的互聯(lián)節(jié)點(diǎn)。對汽車制造商而言，以前主要靠出售汽車硬件獲取收益；但從未來看，汽車只是一個工具，更大的附加值將來自汽車攜帶的各種軟件系統(tǒng)。如果在動力領(lǐng)域、在智能領(lǐng)域落后，汽車商將很可能被淘汰出市場。而其他企業(yè)如果能在創(chuàng)新上拔得頭籌，未必不會成為未來的汽車巨頭，一如特斯拉的異軍突起。

　　強(qiáng)烈的危機(jī)感、誘人的市場前景，使底特律加快了與硅谷的融合。在美國，傳統(tǒng)制造業(yè)象征的汽車，正加快技術(shù)創(chuàng)新，并向互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透；作為創(chuàng)新源頭的硅谷，則轉(zhuǎn)身擁抱汽車業(yè)，尋求新增長點(diǎn)。這是美國版的“互聯(lián)網(wǎng)+”。特斯拉誕生于硅谷而不是底特律，正是融合創(chuàng)新的典型例子。

　　對于這種趨勢，美國斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主管史蒂夫·埃格拉什表示：“汽車公司都明白，如果它們所擅長的僅僅是彎曲金屬板和制造動力傳動系統(tǒng)——這的確是上個世紀(jì)汽車生產(chǎn)的絕大部分內(nèi)容，那么它們將滑落到食物鏈底端。它們已經(jīng)了解到還須增強(qiáng)自身在軟件、傳感器和人工智能方面的能力?！睕]有完全夕陽的產(chǎn)業(yè)，就看你能不能在創(chuàng)新上取得突破。

　　經(jīng)歷了破產(chǎn)潮的底特律正卷土重來，汽車業(yè)正處于重大創(chuàng)新突破臨界點(diǎn)。或許，若干年后回望2016年，確實(shí)是“底特律+硅谷”的創(chuàng)新元年，如同汽車改變了人類社會一樣，這種融合創(chuàng)新，將可能再次改變?nèi)藗兊纳罘绞?。作為世界最大汽車生產(chǎn)國和消費(fèi)國，中國必須對這個新動向給予足夠的關(guān)注。