新馬高鐵（新加坡至馬來西亞首都吉隆坡）招投標在即，一場激烈的高鐵爭奪戰(zhàn)正在打響。盡管中國、日本、法國、德國等幾個高鐵大國企業(yè)都表達了強烈的競標意向，但從天時地利人和等諸多因素看，新馬高鐵毫無疑問又是中日之間的較量。這是一場整體戰(zhàn)，既拼技術(shù)，又拼金融，當然還講政治。

　　要知道，在2015年印尼高鐵爭奪戰(zhàn)中，中日兩國特使就頻繁往來于本國首都和吉隆坡之間。今年當然也不會例外，作為前哨戰(zhàn)，由中鐵總一把手盛光祖率領(lǐng)的中國鐵路代表團日前到訪吉隆坡，其成員就包括中車、中鐵建、中交建、中國通號、中國進出口銀行、中投公司等多家中字頭央企的領(lǐng)導(dǎo)，也可謂集一時之盛了。

　　中方不敢有任何掉以輕心，因為新馬高鐵對中國高鐵走出去有著極其重要的意義。首先，投資額大，設(shè)計長度356公里，投資約120億美元，是印尼高鐵的兩倍多；其次，位置十分重要，新馬高鐵是泛亞高鐵的重要組成部分，拿下新馬高鐵，其他區(qū)段高鐵的競逐，中國將更占優(yōu)勢。

　　中國勢在必得，日本肯定也不會拱手相讓。事實上，在過去兩年高鐵海外競爭中，中國雖頗有斬獲，但日本收益更多。比如，在泰國，日本已基本拿下120億美元的高鐵合同，中國的“高鐵換大米”幾年前擱淺，簽訂的鐵路合同目前還存諸多變數(shù)；在另一個高鐵大市場印度，因為一些非技術(shù)性因素，日本首先拿下大單的可能性也要大大高于中國。

　　新馬高鐵的爭奪，無疑又是一場整體戰(zhàn)。以印尼高鐵為例，中國之所以后來居上，硬生生將日本視為囊中之物的高鐵整體拿下，不外乎三個主要原因，第一，中國高鐵技術(shù)過硬、名聲在外；第二，政府各部門全力以赴，領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān)；第三，中國充裕的外匯儲備，提供較優(yōu)惠的融資合同。從目前的種種因素看，中日對決，中國還略占上風，主要集中在第二個因素。中國與馬來西亞、新加坡關(guān)系正處于黃金時期，中國領(lǐng)導(dǎo)人的公關(guān)能力更不容任何低估。至于第一個因素，中國當然有優(yōu)勢，但日本畢竟是老牌高鐵國家，口碑也不錯；第三個因素，看似中國財大氣粗，但未必就有優(yōu)勢，泰國高鐵之所以日本拔得頭籌，就在于其超低的優(yōu)惠貸款。

　　當然，具體到新馬高鐵，中國還有一個地理上的優(yōu)勢——采用中國高鐵，意味著新馬高鐵以后將可順利連上中國大陸高鐵網(wǎng)，極大便利互聯(lián)互通，但這需要領(lǐng)導(dǎo)人有長遠眼光。

　　所以，新馬高鐵，中國有機會，但也有懸念。高鐵是當前中國制造的一張名片，高鐵走出去，會極大提升中國制造的品質(zhì)和名聲。而且，高鐵無一例外都是大單，涉及幾十億乃至幾百億美元，對化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩也有諸多好處。這既是硬實力的較量，也有軟實力的比拼，既是生意，也是政治。當然，是投資就有風險，高鐵也不是拿下大單就萬事大吉，少賺可以理解，虧錢就很不應(yīng)該。新馬高鐵的競逐必定是激烈的，其中不乏爾虞我詐、合縱連橫，中國企業(yè)有優(yōu)勢，也可以有手段，但也必須也要有定力。如果不惜代價，為賺吆喝做賠本買賣，那就成了負面典型了。在世界鐵路投資歷史上，這樣的教訓(xùn)太多了！