前幾天，與一位剛從日本回來的友人閑聊。他的一大感觸，就是在日本新干線上，即使是快餐也做得小巧精致，讓人食欲大增；不像中國的高鐵，只有三四種味道一般的盒飯，到了飯點，密閉的車廂里還充斥著濃郁的方便面味道。據(jù)說，很多人寧可吃方便面而不吃高鐵快餐。

　　他肯定不是媚日，而是更多反思。畢竟，中國高鐵已成為“中國制造”的一張名片，從速度、安全等各個方面，都不輸于日本新干線，但獨獨在同等價格的高鐵快餐上，中國高鐵不如日本新干線。更具諷刺意味的是，我們中華民族應(yīng)該是這個世界上最擅長吃的一個民族，但這種優(yōu)良傳統(tǒng)竟然沒有保持到高鐵上。

　　這怪乘客嗎？似乎不是。中國很多條高鐵線路都遠(yuǎn)遠(yuǎn)長于日本新干線，這意味著相當(dāng)多數(shù)乘客有較長時間在高鐵上，簡單地說，吃飯需求相當(dāng)旺盛。但顯然，中國高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價格卻和日本新干線不相上下的盒飯，讓很多人要么選擇餓肚子，要么選擇隨身帶方便面充饑。有強(qiáng)烈的需求，但卻沒有合適的消費對象。

　　中國高鐵的這種有趣狀況，其實表現(xiàn)在中國經(jīng)濟(jì)的很多方面。比如，還有很多的中國機(jī)場，不少乘客雖然已是饑腸轆轆，但看到哪怕是快餐店都望而卻步，因為一碗其他地方只賣一二十元人民幣的普通面條，在中國機(jī)場不掏出個六七十元人民幣你吃不到。

　　中國高鐵、機(jī)場的怪現(xiàn)象，其實也正是中國購買力外流的重要原因。近年來，大量中國人赴海外旅游，有時游玩倒是其次的，最重要的一項任務(wù)，就是為七大姑、八大姨購買各種消費品，從電腦、電飯煲到各種衣物鞋襪，再到電馬桶蓋，一應(yīng)俱全。很多商品買回來一看，還都是“中國制造”。

　　這挺讓人啼笑皆非的——“中國制造”跨洋過海到了美國、日本、歐洲，又被中國人買下來，隨后再萬里迢迢回到國內(nèi)，完成了一次環(huán)球旅行。但也別怪中國人傻，因為這些國外買回來的“中國制造”，同樣的品牌同樣的東西，價格竟然比國內(nèi)還便宜，而且很多人還覺得這樣用得更安全、更放心。

　　這其實正是當(dāng)前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革所需要解決的一個問題。今天的中國，其實不是消費能力不足，而是供給產(chǎn)品與消費需求嚴(yán)重脫節(jié)，很多性價比更高更合理的產(chǎn)品，國內(nèi)買不到，這不僅與中國制造大國的地位嚴(yán)重不符合，更導(dǎo)致了購買力的嚴(yán)重外流。試想一下，如果這些購買力都留在國內(nèi)，經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)或許也不會像現(xiàn)在這么嚴(yán)峻了。

　　這其實可以通過市場的手段來解決。中國高鐵盒飯的名聲不佳，應(yīng)該與壟斷經(jīng)營有著一定的關(guān)系；如果能像日本新干線一樣，放開招投標(biāo)，讓更多廠商相互競爭，提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，相信中國高鐵的盒飯價格就會降下去，樣式也會豐富起來。到時候，消費量自然也會增加，利潤所得也應(yīng)該比目前壓抑消費獲得的利潤更高，后者盡管是暴利，但消費量小，利潤自然有限。

　　高鐵是高投入的產(chǎn)業(yè)，京滬高鐵去年盈利約66億元人民幣，被認(rèn)為是世界上最賺錢的高鐵。以去年運送1.3億旅客計算，差不多從每個人身上賺了一份快餐錢。如果我們把快餐做得比日本新干線還要豐富，讓更多的旅客購買快餐而不是吃方便面，高鐵盈利會不會更高呢？