中國素有“自行車王國”之稱，近年來出口量占全球貿(mào)易量的60％。作為曾經(jīng)的結婚“三大件”之一，自行車承載著幾代中國人的記憶?！督?jīng)濟參考報》記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近年來，我國自行車產(chǎn)業(yè)鏈條不斷聚集完善，但核心技術仍顯不足，目前單價在500元以上的自行車幾乎全都采用進口變速器，全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有，企業(yè)陷入低價競爭、“叫座難叫好”的困局。

　　業(yè)內(nèi)人士建議，在全球產(chǎn)業(yè)鏈分工中，自行車企業(yè)急需積極應對消費需求結構變化的挑戰(zhàn)，推出“專、特、精、新”產(chǎn)品，打好“中國制造”轉型升級的“翻身仗”，讓自行車老王國煥發(fā)新活力。

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?趙乃育/繪

　　產(chǎn)業(yè)鏈不斷聚集完善

　　“這輛由‘二孩政策’激發(fā)靈感而設計的‘兒童成長車’能適用于3-16歲的孩子，避免了兒童發(fā)育快車子不合適的尷尬。產(chǎn)品目前正在研發(fā)階段，預計今年底出來樣車?！碧旖蝽樚祀妱幼孕熊囉邢薰狙邪l(fā)中心總監(jiān)梅愛國給記者展示著他得意之作的二維圖。

　　在位于天津武清的“輪創(chuàng)空間”，記者看到不少在這里創(chuàng)業(yè)企業(yè)的“最新產(chǎn)品”，雪地自行車、母子自行車等精巧的創(chuàng)意設計都讓人眼前一亮。創(chuàng)業(yè)不久的天津摩巖創(chuàng)意科技有限公司設計總監(jiān)翟亮告訴記者，產(chǎn)品設計成功后，生產(chǎn)組裝均可外包給天津零配件廠商，銷售則通過電商進行?！艾F(xiàn)在剛起步，技術研發(fā)團隊有7個人，每個月大概有1000到2000臺的銷量?！?/p>

　　自行車是天津的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，天津已成為世界上最大的自行車生產(chǎn)制造基地和出口基地。2015年，天津自行車產(chǎn)量4030.6萬輛，電動自行車產(chǎn)量1612.75萬輛，均占全國總產(chǎn)量的“半壁江山”。此外，去年天津自行車總產(chǎn)量的逾55％出口國際市場。

　　天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會理事長龔孝燕說，近年來，天津自行車行業(yè)形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時聚集了一批產(chǎn)業(yè)龍頭。據(jù)不完全統(tǒng)計，天津目前擁有1113家自行車電動車企業(yè)，其中整車企業(yè)342家，零部件企業(yè)771家，形成了完整的中低檔產(chǎn)業(yè)配套能力。與此同時，富士達和愛瑪已成為世界最大的自行車和電動車生產(chǎn)企業(yè)，天津還擁有飛鴿、金輪、寶島、小刀、雅迪等眾多優(yōu)勢品牌。

　　成績背后凸顯三大困局

　　近兩年來，受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢影響，天津自行車產(chǎn)量雖有所下降但仍穩(wěn)定在高位運行，成績不俗。但《經(jīng)濟參考報》記者采訪發(fā)現(xiàn)，行業(yè)核心技術差、品牌溢價能力弱、低價競爭利潤薄等問題日益凸顯，自行車產(chǎn)業(yè)正面臨“叫座難叫好”的尷尬。

　　技術之困：500元以上車全用進口變速器。

　　據(jù)多位受訪者透露，目前國內(nèi)的自行車生產(chǎn)企業(yè)，單價在500元以上的自行車幾乎全部都用進口變速器，其中80％都是日本禧瑪諾變速器，部分單價更貴的用的是美國速聯(lián)變速器?！耙环矫嫖覈兯倨鞯钠放茖嵙Σ恍?，超過500元的自行車沒人愿用國產(chǎn)變速器，不然賣不上價；另一方面，像日本禧瑪諾變速器在精度和使用壽命等多方面確實比國產(chǎn)的強，我們目前還難以達到那個工藝水平?！?/p>

　　記者采訪了解到，除了變速器，國內(nèi)在高端鋁合金部件、高端碳纖維部件方面，都缺乏自給能力。天津自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)都是大型組裝企業(yè)，關鍵零配件主要靠國外或臺灣供貨。

　　專家認為，我國自行車出口主要是以價格優(yōu)勢占據(jù)國際市場，產(chǎn)品技術含量低，導致行業(yè)利潤空間小，缺乏核心競爭力，多數(shù)企業(yè)只能以價格和數(shù)量優(yōu)勢擴張制勝，影響自身利潤和創(chuàng)新研發(fā)投入。

　　品牌之困：出口基本都是貼牌賣。

　　“2015年天津出口自行車2238.85萬輛，占總產(chǎn)量一半以上，但基本都是給別人代工，到了國外貼人家的牌子賣?！饼徯⒀喔嬖V《經(jīng)濟參考報》記者，盡管我國是全球最大的自行車出口國，但全球十大頂級自行車品牌，中國一個都沒有；全球十大暢銷品牌中，有中國臺灣的美利達和捷安特，沒有一個大陸品牌。

　　在天津順天電動自行車有限公司的展廳里，記者看到上百款“追風鳥”牌自行車，其中較高端的自行車單價在2萬元以上。公司銷售總監(jiān)董玉勇說：“盡管我們也有生產(chǎn)單價上萬自行車的能力，但由于品牌實力不足，實際并不好賣?！?/p>

　　利潤之困：企業(yè)整體生存形勢嚴峻。

　　數(shù)據(jù)顯示，近年來我國自行車出口量占全球貿(mào)易量的60％，但出口金額僅占全球貿(mào)易份額的30％多；全球中高檔自行車的銷量只占總銷量的15％左右，但銷售額卻占到一半以上。據(jù)了解，天津出口自行車的平均單價約是60美元，而歐洲自行車單價在100-300歐元之間，美國則為200美元左右。

　　董玉勇告訴記者，現(xiàn)在各家企業(yè)都在低端市場打價格戰(zhàn)，盈利能力非常透明，基本上沒什么利潤。此外，業(yè)內(nèi)人士表示，自行車出口市場競爭激烈，受到人工成本、采購成本等方面影響，科技含量較低的產(chǎn)品訂單有向東南亞勞動密集型國家轉移的傾向，而向歐美、日本等發(fā)達國家出口又受到反傾銷政策影響，所以行業(yè)整體生存狀況并不樂觀。

　　發(fā)展模式正日益成形

　　記者采訪了解到，近年來天津構建起了支撐自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的四大戰(zhàn)略支撐平臺，逐漸探索形成了具有天津特色的發(fā)展模式，使天津成為世界自行車電動車產(chǎn)業(yè)投資發(fā)展的一塊熱土。

　　一是以自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為主力的生產(chǎn)制造平臺和出口平臺。作為天津自行車、電動車產(chǎn)業(yè)的重要生產(chǎn)基地，天津靜海開發(fā)區(qū)自行車產(chǎn)業(yè)園區(qū)目前已入駐包括富士達、愛瑪、飛鴿等50多家知名整車及配件企業(yè)。預計到2017年，自行車產(chǎn)量將達到2000萬輛，電動車產(chǎn)量達1000萬輛。

　　另一個在業(yè)內(nèi)極負盛名的武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，近年來，聚集了擁有“中國馳名商標”、“天津市著名商標”、“天津科技型中小企業(yè)”等榮譽稱號的100多家整車企業(yè)和200余家零部件企業(yè)。2015年，全鎮(zhèn)自行車及相關行業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值39.2億元，占全鎮(zhèn)工業(yè)總產(chǎn)值的70％以上；自行車年產(chǎn)量1300多萬輛，占全國自行車總產(chǎn)量的10％以上。

　　二是以展覽會和網(wǎng)上交易等活動有機配合的市場平臺。中國北方國際自行車電動車展覽會自2001年至今已成功舉辦十六屆。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年展會三天參會人數(shù)突破30萬人次，其中來自世界各地的經(jīng)銷商與專業(yè)騎行愛好者超過80％；展會總展出面積超過10萬平方米，標準展位數(shù)量近6000個，參展單位超過600家，展期共達成意向成交額近50億元。

　　三是以大型零部件物流配送市場為主要載體的配套供應平臺。天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭組建了由天津瑞龍豐德負責的“自行車高端產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”和由天津金米特電子負責的“高端電動車配件聯(lián)盟”。聯(lián)盟設定了嚴格的入會條件，“自行車高端產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的會員企業(yè)必須獲三項以上本企業(yè)商標產(chǎn)品國家專利，具備生產(chǎn)歐盟或澳洲、日本產(chǎn)品標準的能力等；而加入“高端電動車配件聯(lián)盟”的企業(yè)，產(chǎn)品零配件配套標準必須符合歐盟標準。龔孝燕表示，聯(lián)盟的組建將帶領行業(yè)走向高端、可持續(xù)發(fā)展，也會為天津的企業(yè)、產(chǎn)品開辟海外市場帶來更多可能。

　　四是以天津自行車電動車行業(yè)生產(chǎn)力促進中心為核心的大型專家?guī)?、骨干企業(yè)研發(fā)中心及高校院所產(chǎn)學研共建的科技服務平臺。