在經(jīng)歷2016年的高速增長后，2017年1月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量雙雙回落。業(yè)內(nèi)人士表示，春節(jié)假期和購置稅優(yōu)惠滑坡等客觀因素導(dǎo)致了1月份車市下滑，但總體來看，中國汽車市場2017年仍有望穩(wěn)中有升。

　　目前，中國汽車市場正在加速升級。新能源、智能化、互聯(lián)網(wǎng)等新消費(fèi)需求對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新的目標(biāo)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革邁向深入。

　　擔(dān)憂　欲揚(yáng)先抑還是步入低谷？

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車市場產(chǎn)銷量都超過2800萬輛，實(shí)現(xiàn)了15%左右的增長。但2017年1月，中國汽車產(chǎn)銷量較上月均有所下降，同時，產(chǎn)量比上年同期下降3.9%，銷量比上年同期增長0.2%。

?

?

　　其中，乘用車市場1月份產(chǎn)銷分別完成207.2萬輛和221.8萬輛，同比分別下降4.2%和1.1%。而2016年最為火爆的SUV車型，1月份產(chǎn)銷同比分別增長9.0%和10.5%，但增速大大回落，環(huán)比更是雙雙大幅下降。

　　分析原因，一方面是受春節(jié)假期影響，市場整體銷量減少，另一方面則是1.6升及以下排量車型的購置稅優(yōu)惠由50%減少到25%。

　　有專家表示，2016年購置稅優(yōu)惠政策對汽車市場起到了很大的推動作用，部分透支了今年的市場銷量。而且，出于對優(yōu)惠政策可能要取消的擔(dān)心，很多消費(fèi)者在去年年底集中購車，這也對2017年開年的汽車銷量形成了不小的影響。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，由于2016年多數(shù)經(jīng)銷商提前完成了全年的銷量任務(wù)，因此很多促銷政策在去年年底都有回收。同時，從2017年1月開始，購置稅優(yōu)惠退坡開始執(zhí)行，并且臨近春節(jié)假期，工作日減少，汽車銷量相比2016年12月下降，經(jīng)銷商庫存壓力增加。預(yù)計這種趨勢將持續(xù)到2月份，2月的市場或延續(xù)成交價格下探的態(tài)勢。

　　不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，1月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)不能單獨(dú)作為預(yù)測今年車市走向的有效依據(jù)，要等到一季度過后，將前三個月的數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析，才能對2017年的車市有一個大概的估計。

　　信心　總體向好趨勢未改

　　中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，2017年1月庫存預(yù)警指數(shù)為61.5%，比上月上升18.6%，庫存預(yù)警指數(shù)處于警戒線之上。由于2月份工作日較少，汽車銷量受到影響，經(jīng)銷商庫存壓力將繼續(xù)加大。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，2017年汽車市場總體向好的趨勢沒有改變。剛性需求、宏觀經(jīng)濟(jì)、政策影響、消費(fèi)升級四大有利因素將推動汽車市場穩(wěn)中有升。

　　作為支柱性產(chǎn)業(yè)，國家政策對于汽車產(chǎn)業(yè)的支持沒有改變，包括對節(jié)能汽車、新能源汽車等的優(yōu)惠和扶植政策。“一帶一路”“特色小城鎮(zhèn)建設(shè)”等政策為汽車市場的進(jìn)一步開拓提供了有利條件。

　　同時，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2016年底，全國居民每百戶家用汽車擁有量為27.7輛，千人汽車保有量為110多輛，仍然低于全球平均水平，與發(fā)達(dá)國家相比具有較大差距，汽車剛性需求仍然強(qiáng)盛。中國汽車產(chǎn)業(yè)具有極大潛力，汽車消費(fèi)仍然存在很大空間。

　　目前中國正處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級不斷加快的關(guān)鍵期。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年社會消費(fèi)品零售總額同比增長10.4%，其中，汽車類同比增長10.1%。12月份，限額以上單位汽車類同比增速達(dá)14.4%，銷售加快與居民消費(fèi)升級需求增加有直接關(guān)系。汽車消費(fèi)領(lǐng)域目前一個突出變化就是，消費(fèi)者的消費(fèi)理念更加成熟理性，對于品牌越來越關(guān)注，更加崇尚個性和時尚的汽車產(chǎn)品。

　　此外，一些新的汽車消費(fèi)市場正在不斷涌現(xiàn)，汽車市場開始向中西部轉(zhuǎn)移。目前，在汽車市場中，一線城市份額約占30%，二線40%，三線30%。隨著一線城市限購、二三線城市逐步放量，預(yù)計到2020年，一線市場份額會下降到15%左右，三線城市將提升至55%左右，汽車消費(fèi)越來越呈現(xiàn)向縣域延伸的趨勢。

　　自信也體現(xiàn)在各大汽車企業(yè)日前發(fā)布的銷售目標(biāo)中。例如，一汽大眾2017年的銷售目標(biāo)為140.5萬輛，比2017年提升了10萬多輛。東風(fēng)本田目標(biāo)為65萬輛，比去年增加15萬輛。北京現(xiàn)代為125萬輛，比去年增加超過10萬輛。與合資品牌相比，自主品牌的目標(biāo)更是大刀闊斧。吉利汽車目標(biāo)為100萬輛，比去年增加超過20萬輛。上汽乘用車目標(biāo)60萬輛，比去年多了近30萬輛。

　　升級　供給側(cè)改革不斷推進(jìn)

　　專家預(yù)計，2017年中國汽車市場產(chǎn)銷量將超過2900萬輛，增速將在7%左右。雖然增速不如2016年兩位數(shù)的增長，但發(fā)展的質(zhì)量將更加精進(jìn)。

　　這種發(fā)展質(zhì)量將集中體現(xiàn)在新能源汽車上。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月，新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降63.8%和67.8%。其原因在于，受新能源汽車騙補(bǔ)等因素的影響，新能源汽車車型目錄將重新核定，一旦車企申請目錄未通過，將面臨產(chǎn)品拿不到補(bǔ)貼的風(fēng)險。因此，很多車企在等待新目錄的發(fā)布才開始銷售產(chǎn)品。

　　到目前為止，財政部已經(jīng)公布兩批共12家企業(yè)的新能源汽車騙補(bǔ)名單，包括蘇州吉姆西客車制造有限公司、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司、深圳市五洲龍汽車有限公司、奇瑞萬達(dá)貴州客車股份有限公司、河南少林客車股份有限公司、金華青年汽車、重慶力帆乘用車等。

　　財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司副司長宋秋玲表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨動力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足等問題，雖然有很大的改善，但仍沒有根本解決。近幾年，隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，行業(yè)散亂和低水平重復(fù)建設(shè)隱現(xiàn)，低端產(chǎn)能過剩，高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足，優(yōu)勢企業(yè)和拳頭產(chǎn)品少，在國際上缺乏整體競爭力。未來政策支持的核心是供給側(cè)能否推出物美價廉的產(chǎn)品，通過提高推薦車型目錄技術(shù)門檻，建立目錄動態(tài)調(diào)整機(jī)制，使補(bǔ)貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，進(jìn)一步強(qiáng)化補(bǔ)貼政策對促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的正向激勵作用。

　　對此，工信部部長苗圩表示，未來將加強(qiáng)產(chǎn)能調(diào)控，提高技術(shù)準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)防低水平重復(fù)建設(shè)。針對“散、小、弱”的發(fā)展，建立了產(chǎn)能預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)行業(yè)中企業(yè)合理地規(guī)劃產(chǎn)能發(fā)展計劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)向高品質(zhì)、高性能發(fā)展，提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。

　　北汽集團(tuán)董事長徐和誼表示，包括新能源汽車在內(nèi)，汽車行業(yè)競爭的本源仍然是技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。只有聚焦技術(shù)、產(chǎn)品和市場，才能打造未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。