隨著社會(huì)的高速發(fā)展，交通出行的增加并不一定會(huì)導(dǎo)致交通事故死亡率的同比增長(zhǎng)。瑞典政府通過與學(xué)術(shù)界和行業(yè)間的協(xié)同合作所制訂和實(shí)施的“零傷亡愿景”是最有力的例證。

　　該愿景的實(shí)施使得瑞典交通事故死亡率達(dá)到歷史最低值，其在道路交通安全領(lǐng)域取得的成績(jī)使瑞典成為交通最安全國(guó)家之一。

　　“零傷亡愿景”是瑞典于1994年為實(shí)現(xiàn)道路安全而采取的措施，旨在實(shí)現(xiàn)道路交通系統(tǒng)零死亡并減少嚴(yán)重傷害。目前，瑞典已成為世界上交通事故死亡率最低的國(guó)家。盡管瑞典交通量穩(wěn)步上升，但道路死亡人數(shù)持續(xù)下降，2013年瑞典全國(guó)道路交通死亡人數(shù)為264人，創(chuàng)歷史最低，平均每十萬輛機(jī)動(dòng)車死亡人數(shù)降至個(gè)位數(shù)。

　　該安全體系基于人都會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤的理念，致力于保護(hù)人體免受錯(cuò)誤后果的傷害。它既是對(duì)生命的一種態(tài)度，也是安全道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略——“因交通事故而導(dǎo)致生命損失是不可接受的”。在這一安全體系中，所有的關(guān)鍵措施都致力于保護(hù)人的安全，包括建設(shè)更加安全的道路、加強(qiáng)道路交通執(zhí)法、改善車輛標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)急救服務(wù)，并且加強(qiáng)教育和信息交流。

　　設(shè)計(jì)的理念以承認(rèn)駕駛?cè)藢?duì)機(jī)械力容許極限低的本能生理弱點(diǎn)以及駕駛?cè)藭?huì)犯錯(cuò)誤這個(gè)事實(shí)為前提，把工作重心從之前的“防止傷亡和事故的發(fā)生”轉(zhuǎn)為“防止重傷事故的發(fā)生”上。工作重心的轉(zhuǎn)變反映了思維的重大轉(zhuǎn)變，并提出了新的解決方案。例如，交通信號(hào)燈更利于降低事故率但不利于降低重傷率；而環(huán)島的使用則更利于降低重傷率。此后，雖然提升公路基礎(chǔ)設(shè)施安全性的工作在近年內(nèi)緩慢推進(jìn)，交通事故致死率卻與交通出行的提高呈現(xiàn)反比趨勢(shì)。

　　基于該理念，瑞典對(duì)道路安全設(shè)施進(jìn)行了一系列改良，以降低重傷率：比如，環(huán)島的大量使用，尤其是人口密集區(qū)路段，以降低車速。環(huán)島對(duì)道路交通的“降溫”效果使得車輛可能在不同方向發(fā)生極低速的碰撞，從而降低了十字路口車輛發(fā)生高速碰撞的事故率。

　　此外，瑞典于1998年在事故高發(fā)路段引入了帶有中間圍欄的“2＋1”道路。其中，一個(gè)方向?yàn)殡p車道，另一個(gè)方向?yàn)閱诬嚨?，中間用有彈性的繩索隔開，一段路程之后，兩個(gè)方向的車道數(shù)更替。這種設(shè)計(jì)有助于保證車輛減速，尤其是在防止車輛正面碰撞中起到很好的作用。該道路的引入使得瑞典的道路交通死亡率下降了90％。

　　除了提高道路基礎(chǔ)設(shè)施的安全性之外，瑞典對(duì)車輛本身的安全性以及其他配套體系也設(shè)定了更高的標(biāo)準(zhǔn)。例如安全帶提示器：系安全帶是車內(nèi)安全系統(tǒng)有效的必要條件。瑞典汽車行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、公共職能部門以及保險(xiǎn)公司的共同立場(chǎng)是提示系統(tǒng)能夠增加安全帶的使用率。在瑞典，配備了提示系統(tǒng)的新車中安全帶的使用率接近100％。而裝備了安全帶提示系統(tǒng)的汽車能夠得到更高的安全評(píng)級(jí)。此外，為了普及酒精鎖的使用，涉及道路安全體系的更多參與方更加緊密地合作，致力于研制低成本的酒精鎖以配備到所有的車輛中。

　　在“零傷亡愿景”被提出后，瑞典社會(huì)對(duì)道路安全的觀念以及所采取的措施都出現(xiàn)了巨大的轉(zhuǎn)變。基于該愿景，瑞典議會(huì)于2009年批準(zhǔn)了道路安全的具體實(shí)施方案，并明確提出至2020年公路事故受傷率比2007年的數(shù)量減半。