伴隨京津冀一體化進(jìn)程的加快，京津冀三地交通不僅是一體化的重要內(nèi)容之一，更是先行的領(lǐng)域。

　　北京、天津、河北三個(gè)總?cè)丝诔?.1億的省份融為一體，京津冀人口是珠三角地區(qū)人口的2倍，也是加拿大整個(gè)國(guó)家人口的3倍。如何讓超過(guò)1億人口在21.8萬(wàn)平方公里的土地上安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)地出行成為京津冀一體化急需解決的問題。

　　京津冀互聯(lián)互通將超長(zhǎng)三角

　　近日，滴滴順風(fēng)車發(fā)布了《京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去一年里(2016年3月-2017年3月)，京津冀間滴滴城際順風(fēng)車單量增長(zhǎng)300%，京津冀城際順風(fēng)車訂單月均增長(zhǎng)率是京津冀各城市順風(fēng)車整體訂單增長(zhǎng)率的4.2倍。

　　預(yù)計(jì)到2017年底之前，每月將約有160萬(wàn)人次通過(guò)滴滴城際順風(fēng)車來(lái)往于京津冀城際之間，約等于每天新增89列城際高鐵，相當(dāng)于通過(guò)共享出行的方式，新修了一條京津城際高鐵。

　　此外，雖然目前京津冀地區(qū)城際出行目前的整體熱度略低于長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲，但是京津冀城際出行增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平，京津冀互聯(lián)互通有望在未來(lái)3年內(nèi)超過(guò)長(zhǎng)三角地區(qū)。

　　北京到天津1.5小時(shí)、天津到唐山1小時(shí)45分鐘、滄州到天津1小時(shí)50分鐘……路好走了，通道多了，往來(lái)更密切了——這是近年來(lái)京津冀居民出行的共同感受?！?小時(shí)交通圈”和“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”已經(jīng)初步形成。

　　周一順路上班，周五順路回家，成了劉澤和曉雪折返京津最好的陪伴。他們都在北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)上班，同住在天津的河?xùn)|區(qū)和河西區(qū)，兩家相距駕車也就是十幾分鐘的距離。

　　天津到亦莊，100多公里的距離，曉雪說(shuō)自己一個(gè)人往返京津的時(shí)候，要120多塊的油錢和過(guò)路費(fèi)?！耙恢苷鄯狄淮危鸵?40多元，成本太大?！背蔀榈蔚雾橈L(fēng)車車主之后，剛好平了油費(fèi)和過(guò)路費(fèi)，曉雪有說(shuō)不出的激動(dòng)。

　　《滴滴京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》顯示，京津冀城際往來(lái)中，以北京為核心，對(duì)周邊廊坊、天津、保定以及張家口的吸引力較大，往來(lái)密切度主要受到地理位置影響，其次是政策因素。

　　其中，京津冀城際順風(fēng)車熱門路線前十名依次為北京往返廊坊、北京往返天津、北京往返保定、北京往返張家口、北京往返承德、天津往返廊坊、北京往返唐山、北京往返滄州、北京往返石家莊、天津往返滄州。

　　公路交通與“軌道上的京津冀”形成了有效互補(bǔ)，像劉澤和曉雪這樣經(jīng)常往返城市之間的人們帶來(lái)了極大的便利。目前，城際路網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入打通的黃金期，未來(lái)4年，每年都將有新高速公路建成通車，縮短京津冀三地間的距離。

　　多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展：區(qū)域交通更加暢通高效

　　隨著京津冀機(jī)場(chǎng)群進(jìn)一步互聯(lián)互通，天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)、石家莊正定機(jī)場(chǎng)交通中心實(shí)現(xiàn)了航空、地鐵、公路等多種交通方式的無(wú)縫銜接。

　　到天津、石家莊城際出行成本的降低，以及受到價(jià)格因素的影響，越來(lái)越多的人選擇從北京等地到天津、石家莊機(jī)場(chǎng)乘坐飛機(jī)。

　　數(shù)據(jù)顯示，天津機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量有了不小的攀升，2016年達(dá)到1687萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20.5%。而石家莊機(jī)場(chǎng)2016年完成旅客吞吐量721.46萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20.54%。

　　滴滴出行城際順風(fēng)車數(shù)據(jù)顯示，目的地為天津機(jī)場(chǎng)、石家莊機(jī)場(chǎng)的城際順風(fēng)車訂單近一年增加了300%，而近期增速更快，2017年清明節(jié)小長(zhǎng)假結(jié)束以來(lái)(2017年4月4日-10日)去往天津和石家莊機(jī)場(chǎng)的人流量較去年同比上漲了5.5倍。

　　除了“空鐵聯(lián)運(yùn)”外，滴滴城際順風(fēng)車也已經(jīng)成為京津冀旅客去機(jī)場(chǎng)的主要出行方式之一，與空鐵聯(lián)運(yùn)形成有效的互補(bǔ)。

　　楊志權(quán)是京津冀城際順風(fēng)車接單最多的車主之一，他已經(jīng)接送了459名往返北京至燕郊的乘客。楊志權(quán)開順風(fēng)車的初衷就是為了找個(gè)往返的伴兒，也為了給那些奔波在兩座城市之間的人一些方便。

　　挑選乘客，規(guī)劃路線，接送乘客，楊志權(quán)一般不會(huì)限制乘客去北京的目的地，但三個(gè)人的方向必須保持在一條直線上，而且不往返繞路。楊志權(quán)的“順風(fēng)之舉”，緩解了京冀繁重的出行壓力，將一個(gè)個(gè)奔波在北京至燕郊的城市候鳥安全送到他們需要待的地方。他不自知，其實(shí)自己正是北京城的“建設(shè)者”。

　　京津冀城市圈的發(fā)展也帶動(dòng)了北京周邊河北、天津的旅游業(yè)發(fā)展，2017年清明節(jié)期間，乘坐城際順風(fēng)車去往河北白洋淀、張家口、秦皇島、天津盤山等景點(diǎn)的人次同比增加335%;其中白洋淀、張家口、秦皇島的人流量同比增幅最大。

　　2022年冬奧會(huì)由北京和張家口聯(lián)合舉辦，奧運(yùn)會(huì)的籌備工作將北京和河北兩個(gè)行政區(qū)緊密連接在了一起，對(duì)于正在加快實(shí)施的京津冀一體化戰(zhàn)略，成為京津冀一體化融合的催化劑。

　　在京津冀一體化進(jìn)程中，城與城之間的來(lái)往日漸密切，現(xiàn)代化綜合交通體系下，航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域交通更加暢達(dá)高效。滴滴順風(fēng)車以經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、便捷的特點(diǎn)，正在成為越來(lái)越多人穿梭城際的出行選擇。

　　《滴滴京津冀一體化“城際出行指數(shù)”》顯示2016年3月-2017年2月，一年里，京津冀地區(qū)的滴滴城際順風(fēng)車作為分享經(jīng)濟(jì)的代表，為京津冀一體化交通實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展作出卓越貢獻(xiàn)。京津冀地區(qū)的滴滴城際順風(fēng)車?yán)塾?jì)行駛里程達(dá)2.7億公里，累計(jì)減少4.9萬(wàn)噸二氧化碳排放，相當(dāng)于267萬(wàn)棵樹一年吸收的二氧化碳量。