集結(jié)“綠色出行”，解決“最后一公里”出行難題以及“共享經(jīng)濟”等熱門詞匯于一身的“共享單車”，為何近兩年在中國呈現(xiàn)“幾何式”增長？

　　紐約大學瓦格納公共事務(wù)學院終身教授郭湛在接受記者采訪時認為，中國共享單車體系之所以能夠在短期內(nèi)飛速發(fā)展，一是因為它與人們的出行習慣無縫銜接；二是離不開互聯(lián)網(wǎng)金融體系的支撐，網(wǎng)絡(luò)支付手段為其發(fā)展提供了便利條件。

　　據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在早高峰時段，北京國貿(mào)地區(qū)平均每10秒就有一輛共享單車被騎走；ofo共享單車在中國已經(jīng)投放75個城市；摩拜單車日訂單量超2000萬，提供累計超6億次的騎車服務(wù)。

　　美國耶希瓦大學商學院教授、華爾街誠智資本聯(lián)合創(chuàng)始人黃河對記者表示，中國共享單車的發(fā)展凸顯三大積極象征意義：一是年輕團隊的創(chuàng)業(yè)精神和執(zhí)行力；二是天使資金的推動力；三是政府的開放意識和支持力。

　　ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威日前在波士頓哈佛中國論壇上說，小時候?qū)W騎自行車不太會拐彎兒，但這卻在一定程度上讓他習慣只是向前走，從不回頭。

　　黃河對中國年輕創(chuàng)業(yè)團隊這股堅定的“韌勁兒”頗為贊譽。他表示，這些年輕人有好的想法，并有毅力付諸實踐，配合政府的大力支持和監(jiān)管，他對共享單車的未來十分看好，并認為“共享單車”有望成為中國綠色出行的“城市名片”。

　　盡管“共享單車”本身并非是從無到有的理念，更多的是一種對共享經(jīng)濟創(chuàng)新模式的延展，但這種延展本身也頗具意義。如果未來中國共享單車發(fā)展日趨完善，市場細分更加多元化，對人們出行模式或?qū)l(fā)生顛覆性的改變。

　　郭湛認為，值得一提的是，共享單車還在一定程度上改變了人們對騎車、綠色出行的社會認知，成為新一代流行的出行方式，重新提高了自行車的使用需求，使得自行車市場不再像一位垂死掙扎的“老人”，而是一位有活力的“年輕人”。

　　據(jù)報道，在共享單車出現(xiàn)后，不少城市的自行車出行比例都明顯激增。因此，可以說，“共享單車”在一定程度上引領(lǐng)了人們對健康出行的意識，這也將助力大家攜手共同將其打造成為一張綠色出行的城市名片。

　　美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉在接受記者采訪時說，共享單車在減少污染、綠色出行以及緩解公共交通壓力等方面優(yōu)勢作用凸顯。

　　誠然，隨著“共享單車”飛速發(fā)展，諸如亂停亂放，甚至惡意破壞等亂象也開始頻頻出現(xiàn)。

　　專家建議，此時應注意地方政府、企業(yè)和客戶三方合作，地方政府根據(jù)自身情況設(shè)定停車點并合理分配、嚴格監(jiān)管，成為管理主體；企業(yè)也應注意借助技術(shù)手段，對客戶賞罰分明。同時共享單車幾大公司應注意“帶頭自律”，給行業(yè)樹立良好的標桿作用。

　　未來，隨著共享單車的發(fā)展，在城市規(guī)劃過程中，也將重新給予自行車更多的空間和資源。一旦共享單車發(fā)展更加規(guī)?；?，那么，在公共場所，比如商場、辦公樓以及主要交通樞紐，要給予其足夠的資源，以保障人們出行的便利。