??? “滴”，隨著一聲清脆的聲音，一輛共享單車被解鎖了，這個聲音對于很多人來說已經非常熟悉。短短一年時間，共享單車已經悄然進入人們的生活，引領出低碳環(huán)保、便捷實惠的綠色出行新方式。共享單車不僅風靡國內，還漂洋過海，在國外“圈粉”無數(shù)。但與此同時，跑馬圈地、野蠻生長帶來的“單車圍城”等新問題，也亟待破解。以共享單車為代表的共享經濟，需要“規(guī)則”和“呵護”。

　　共享單車橫空出世　國內國外“圈粉”無數(shù)

　　仿佛一夜之間，共享單車鋪滿了中國主要城市的大街小巷。橙色的摩拜、黃色的ofo、白色的hellobike、藍色的小鳴、黃藍相間的永安行……

趙乃育 繪

　　每天上下班，北京的宋先生都要“薅”摩拜的“羊毛”：原來上下班開車，后來改成坐地鐵，自從有了共享單車，一路騎行所花時間差不多還鍛煉了身體。

　　在國際旅游勝地廣西桂林市，來自四川的騎行愛好者黃沖和四名同伴，騎著摩拜共享單車，花了一天時間逛了象鼻山、漓江等景區(qū)。

　　“用手機掃碼就能使用，收費低，遇到節(jié)假日還經常免費，無樁智能共享模式給旅游帶來了便利?！秉S沖說，共享單車解決了旅游過程中“最后一公里”的問題。

　　暑假期間，楊女士和老公自駕出游，這一次，共享單車給他們帶來了不一樣的深度游體驗?！耙郧白择{車去外地玩兒，開著車在城里轉，因為人生地不熟，總擔心違章，另外停車也是個麻煩事?，F(xiàn)在每到一個城市就把車往酒店一停，我們倆一人騎一輛共享單車，想去哪兒就去哪兒，還可以隨時停下來拍照、吃吃喝喝?！?/p>

　　除了城市，很多旅游景點也出現(xiàn)了共享單車的身影：新疆在著名景區(qū)天池投放共享單車，供游客沿湖騎行；騎車進藏已不再是新聞，共享單車也出現(xiàn)在拉薩和日喀則街頭。

　　據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至今年7月，全國共有共享單車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數(shù)超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。在“一帶一路”國際合作高峰論壇期間，一項針對20國青年的調查顯示，共享單車與高鐵、網(wǎng)購、支付寶一起，并稱為中國“新四大發(fā)明”。

　　共享單車不僅在國內“圈粉”無數(shù)，還迅速“出海”，占領國外市場。

　　8月30日，摩拜宣布進駐泰國市場。數(shù)據(jù)顯示，目前摩拜已在全球160個城市展開服務，擁有1億注冊用戶和700萬輛聯(lián)網(wǎng)的單車。8月27日，ofo小黃車首次在奧地利首都維也納投放單車，奧地利也成為繼中國、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞、日本之后，ofo小黃車進駐的第九個國家。到2017年底，ofo計劃投放2000萬輛車，服務全球200個城市，進入20個國家和地區(qū)。

　　摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒說：“我們企業(yè)的理念和國家理念相一致，那就是創(chuàng)新。共享模式不僅成就了創(chuàng)業(yè)者，也拉動了傳統(tǒng)的自行車生產，推動了綠色出行。”

　　共享單車的發(fā)展，需要有先進的互聯(lián)網(wǎng)技術和海量的使用人群做支撐。

　　在看似簡單的一輛共享單車背后，是“黑科技”的蓬勃發(fā)展，是多項創(chuàng)新技術的集合：支持三模定位的智能鎖、內置的物聯(lián)網(wǎng)芯片每天能產生1TB出行數(shù)據(jù)；大數(shù)據(jù)人工智能平臺做支持。中國擁有覆蓋最廣的4G商用網(wǎng)絡、全球最大的網(wǎng)民群體。在“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動計劃的支持下，大數(shù)據(jù)分析技術、移動支付技術和信用評價體系等孕育而生。

　　“中國人口基數(shù)大，智能手機的普及率高，特別是移動支付深入到生活，都為分享經濟發(fā)展提供了重要的基礎條件?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心研究員許召元說。

　　許召元認為，共享經濟依托互聯(lián)網(wǎng)技術，基于地理位置信息的共享經濟尤其如此，沒有智能手機的定位，共享單車、滴滴等交通類型共享經濟模式將無法實現(xiàn)。

　　共享單車“野蠻生長”　各地破解“單車圍城”

　　共享單車的出現(xiàn)，有效解決了城市交通出行“最后一公里”問題，方便了百姓短距離出行和公共交通接駁換乘，緩解了城市擁堵。在對新生事物的一片叫好聲中，新的問題伴生而來：車輛亂停亂放、運營維護不到位、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全存在風險，還有因管理缺位，眾多未成年人借取車輛騎行，存在安全隱患。尤其是“單車圍城”，影響了城市交通秩序和市容市貌。

　　面對共享單車帶來的一系列問題，各地紛紛出臺共享單車治理措施。

　　目前，已有上海、廣州、深圳、杭州等多個城市暫停新增共享單車投放。上海市交通委向各共享單車企業(yè)發(fā)布告知書，一旦發(fā)現(xiàn)新增投放，將作為嚴重失信行為納入企業(yè)征信檔案。鄭州警方則在近日集中約談了摩拜、ofo、酷騎在鄭州的負責人，表示針對一些突出問題將加大查處力度，并將聯(lián)合相關部門進一步加大對違法亂停亂放車輛的集中清理。深圳市要求共享單車企業(yè)為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險，對于違規(guī)停放的車輛要在30分鐘內完成處置，處置不及時的進行收車處理。廣州市則敦促企業(yè)重點著眼于建立健全投放車輛的網(wǎng)格化巡查運維服務制度體系，配備與車輛投放規(guī)模、運營區(qū)域面積相適應的配套設施和管理服務團隊。武漢要求企業(yè)應向管理部門開放運營數(shù)據(jù)，對不適宜停放的區(qū)域和路段，制定負面清單實行禁停管理。

　　同時北京、武漢、福建等多地開始上線“電子圍欄”停車點，建立電子圍欄停車監(jiān)控系統(tǒng)，通過地面的幾個金屬感應裝置，接收共享單車的停放信息。

　　近日，交通運輸部等10部門聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，首次明確共享單車屬“城市綠色交通”，實施鼓勵發(fā)展政策，鼓勵共享單車實名制、免押金和為用戶上保險。

　　《指導意見》同時顯示，要求各城市制定規(guī)劃，引導共享單車有序投放和停放，推廣運用電子圍欄等技術；同時要求共享單車企業(yè)實行用戶實名制，禁止向未滿12歲的兒童提供服務，并鼓勵共享單車運營企業(yè)采用免押金方式提供租賃服務，為用戶購買人身意外傷害險，保障用戶和其他人員人身安全。

　　實際上，用戶實名制、免押金、上保險等做法已經成為行業(yè)共識和趨勢，大部分共享單車企業(yè)及機構已在實行這些舉措。例如，ofo小黃車的車身明顯位置已經貼上“12歲以下兒童禁止騎行”的標志；小藍單車、永安行等單車在今年3月宣布接入芝麻信用，不同城市的用戶可根據(jù)自己不同的芝麻信用分獲得免押金騎行服務，為被質疑“靠押金沉淀盈利”的行業(yè)帶來了新玩法。此外，4月底還有多家共享單車接入支付寶，用戶通過支付寶掃一掃完成的騎行全部實行實名制騎行。

　　共享單車騎行意外險已開始為用戶提供價值。僅用戶通過支付寶獲贈的騎行意外險，近三個多月來已在線成功理賠110起。承保保險公司國泰產險于7月24日向一位近期騎共享單車意外身故的用戶完成理賠50萬元，成為中國首單共享單車領域身故保險理賠案。

　　業(yè)內人士認為，共享單車經過前期的粗放式發(fā)展后，現(xiàn)在在成熟城市已經進入拼服務的階段，除了有后續(xù)資金支持外，精細化服務成為其賴以生存的法寶。

　　共享單車行業(yè)誕生了一種新職業(yè)——共享單車運營專員。

　　“這是一輛被違規(guī)停放在小區(qū)內的共享單車，我們通過手機APP的定位功能找到了它，解鎖后把它騎出去，以便更多的用戶使用，”摩拜單車運營專員謝于華說。

　　謝于華每天的工作主要分為三個部分：一是將違規(guī)停放的共享單車搬運到正規(guī)的停放區(qū)域內；二是根據(jù)后臺數(shù)據(jù)的提示進行車輛調度，合理分配共享單車的流量；三是對共享單車進行故障排除，尋找到用戶報障的車輛，進行簡單的檢查，并將故障車輛標記出來送去維修。

　　據(jù)記者了解，借助大數(shù)據(jù)人工智能平臺“魔方”，摩拜單車實現(xiàn)了違規(guī)停車圖像自動識別，準確度超過99%，處置違停效率大幅提升。

　　共享單車企業(yè)通過精細化的運營維護，對實時數(shù)據(jù)的即時判斷，目前已可以精準掌控每一輛智能共享單車的位置和狀態(tài)，還能夠深度挖掘和分析時間、位置、天氣、交通流量、出行特征等數(shù)百項變量，進一步調整供需平衡，甚至實現(xiàn)騎行趨勢預測，最終達到智能化停放管理。

　　共享經濟領先世界　未來成長空間廣闊

　　備受關注的中國首個共享自行車團體標準近日在上海正式“面世”，并將于今年10月起正式實施。這是中國共享經濟日益活躍的最新證明之一。

　　共享單車方興未艾，共享汽車又成為新一輪共享經濟的風口。近日，共享奧迪、共享寶馬等共享豪車也紛紛入市，賺足了眼球。從共享單車到共享汽車、共享公寓，甚至共享雨傘、共享馬扎，中國的共享經濟正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。除了規(guī)模的領先，一批全球領先的新技術也孕育而生，中國共享經濟創(chuàng)新程度和發(fā)展速度，已超過世界絕大多數(shù)國家。

　　共享經濟，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。共享經濟的概念最早于20世紀70年代在美國提出，但是實踐緩慢。

　　分析認為，中國共享經濟發(fā)展在2008年之前處于萌芽階段；2009至2012年屬于起步階段，一些共享型企業(yè)開始出現(xiàn)；2013年至今，中國共享經濟快速發(fā)展，并處于全球領先地位。

　　共享單車是中國共享經濟快速發(fā)展的縮影。不僅是共享單車，目前，中國分享經濟已經覆蓋了生活服務、生產能力、交通出行、知識技能、房屋住宿、醫(yī)療分享、資金分享等多個領域。

　　《中國分享經濟發(fā)展報告2017》顯示，2016年中國分享經濟市場交易額約為34520億元，同比增長103％；參與者總人數(shù)超過6億人。

　　專家認為，中國共享經濟與實體企業(yè)的融合體現(xiàn)在技術融合、產業(yè)融合、數(shù)據(jù)融合、產消融合、虛實融合等諸多層面。分享的基因將越來越多地注入實體經濟的各個環(huán)節(jié)。

　　“中國共享經濟發(fā)展，相對世界平均水平更快?！眮喼揲_發(fā)銀行駐中國代表處高級經濟學家莊健說，除了體量與規(guī)模的領先，中國分享經濟滲透的領域之廣，也超過了世界上絕大多數(shù)國家。

　　國務院發(fā)展研究中心研究員許召元說，“雙創(chuàng)”推動共享經濟的發(fā)展，同時共享經濟也使創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)門檻更低、參與更廣。

　　隨著全球信息化從技術驅動轉向應用驅動和融合發(fā)展，中國企業(yè)的本土化創(chuàng)新越來越活躍，有的創(chuàng)新模式已經具有了全球范圍的引領作用。

　　2016年3月，分享經濟首次寫入《政府工作報告》，明確要“支持分享經濟發(fā)展，提高資源利用效率，讓更多人參與進來、富裕起來”，同時提出“以體制機制創(chuàng)新促進分享經濟發(fā)展，建設共享平臺”。

　　一年多時間以來，鼓勵分享經濟發(fā)展的國家政策密集出臺，為分享經濟發(fā)展帶來明顯的政策紅利。

　　6月21日，國務院常務會議部署促進分享經濟健康發(fā)展舉措，提出“鼓勵創(chuàng)新、包容審慎”，堅持市場導向，避免用舊辦法管制新業(yè)態(tài)，促進分享經濟規(guī)范有序、持續(xù)健康發(fā)展。

　　國家發(fā)展改革委7月3日公布《關于促進分享經濟發(fā)展的指導性意見》，提出避免用舊辦法管制新業(yè)態(tài)，破除行業(yè)壁壘和地域限制。

　　與此同時，消費、物流、交通、制造業(yè)等相關領域新出臺的政策文件中，也明確提出了鼓勵分享經濟發(fā)展的政策，為分享經濟向更廣領域拓展、更高層次發(fā)展、更多群體參與創(chuàng)造了良好環(huán)境。

　　清華大學公共管理學院院長薛瀾認為，中國共享經濟快速發(fā)展的密碼，在于在國家鼓勵創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的背景下，政府打造了一個良好制度空間，對經濟新業(yè)態(tài)實行了“包容審慎”的監(jiān)管態(tài)度，共享經濟就會增強社會公平性和發(fā)展普惠性。

　　在“包容審慎”的監(jiān)管原則下，中國共享經濟獲得了廣闊的成長空間。

　　《中國分享經濟發(fā)展報告2017》預計，未來幾年，分享經濟仍將保持年均40％左右的高速增長。越來越多的企業(yè)與個人將成為分享經濟的參與者與受益者。