資本再次涌入共享單車領(lǐng)域，開(kāi)啟了新一輪競(jìng)爭(zhēng)。共享單車巨頭摩拜被美團(tuán)收購(gòu)的熱點(diǎn)還未散去，便傳出哈羅單車完成新一輪融資的消息，還有消息稱滴滴預(yù)計(jì)投放5億美元大力發(fā)展旗下單車品牌青桔單車。資本的介入也讓共享單車的陣營(yíng)被重新整合，戰(zhàn)局也更加撲朔迷離，共享單車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)正悄然發(fā)生著變化。

　　專家認(rèn)為，未來(lái)，共享單車企業(yè)亟須從單一的資本驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到精細(xì)化模式上來(lái)，這將會(huì)成為下一步競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　競(jìng)爭(zhēng)格局明朗化

　　4月4日，美團(tuán)以27億美元的價(jià)格全資收購(gòu)摩拜，此價(jià)格低于摩拜在融資后36.7億美元的估值。

　　然而，就在美團(tuán)還沉浸在“收編”摩拜的喜悅中時(shí)，哈羅單車就傳來(lái)了新一輪融資的消息，報(bào)道稱哈羅單車已經(jīng)完成了近7億美元融資，而這也是公司目前獲得的最大一筆單輪的融資，這輪融資的主要投資方是螞蟻金服和復(fù)星，同時(shí)外部分機(jī)構(gòu)也參與了此次融資。不過(guò)，亦有媒體稱，哈羅單車此輪融資金額為3.5億美元。值得注意的是，在2017年12月時(shí)，哈羅單車進(jìn)行了D1和D2兩輪連續(xù)的融資，兩次分別融資3.5億美元和10億美元，其中螞蟻金服和復(fù)星是其D1和D2輪融資的領(lǐng)投人。

　　ofo也與阿里越走越近。今年3月5日，ofo將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔(dān)保融資，融資規(guī)模達(dá)17.66億元。而以單車業(yè)務(wù)作為抵押物換取融資在行業(yè)內(nèi)還是首次。隨后，ofo又宣布接受了來(lái)自阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元融資，這筆時(shí)隔8個(gè)月的融資創(chuàng)下共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。

　　美團(tuán)的老對(duì)手滴滴也并沒(méi)閑著。有消息稱，滴滴計(jì)劃大力發(fā)展旗下單車品牌“青桔單車”，預(yù)計(jì)年內(nèi)投入總金額超過(guò)5億美元，幫助其繼續(xù)搶占一二線城市市場(chǎng)。據(jù)悉，目前青桔單車免押金騎行，用戶也可領(lǐng)取免費(fèi)的單車券，一次領(lǐng)取60張，有效期一個(gè)月。

　　隨著眾多巨頭的加入，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)格局也逐漸明朗化，形成了美團(tuán)、阿里、滴滴三家巨頭“斗地主”的局面。背靠騰訊的美團(tuán)將摩拜收至麾下，阿里系擁有ofo和哈羅單車兩員大將，滴滴旗下則擁有單車品牌青桔單車和托管狀態(tài)下的小藍(lán)單車。

　　著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受中國(guó)商報(bào)記者采訪時(shí)表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇在共享單車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)背后的原因有二：一是它真正解決了城市交通最后一公里的問(wèn)題，讓老百姓短距離快速出行成為現(xiàn)實(shí);二是共享單車涉及到物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)前沿和投資熱點(diǎn)，這是互聯(lián)網(wǎng)巨頭迫切需要的技術(shù)，有利于提升其在資本市場(chǎng)的估值。

　　有知情人士稱，阿里和滴滴相繼曝出在單車領(lǐng)域的投資競(jìng)爭(zhēng)并非偶然，鑒于新零售、網(wǎng)約車以及單車等領(lǐng)域的復(fù)雜戰(zhàn)局，阿里和滴滴很可能已達(dá)成一致，雙方將聯(lián)手圍剿美團(tuán)以及被其收購(gòu)的摩拜單車。

　　宋清輝對(duì)此表示同意。他認(rèn)為，當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)紅利競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，各家不但沒(méi)有賺錢，而且虧損十分嚴(yán)重，幾乎都在“燒錢”。只有通過(guò)圍剿或者合并的形式，形成有利的競(jìng)爭(zhēng)格局或者一家獨(dú)大，共享單車企業(yè)才有望實(shí)現(xiàn)盈利。從這方面而言，阿里和滴滴的種種舉動(dòng)確有圍剿摩拜之意，其最終目的還是為了獲取更多的市場(chǎng)份額。

　　各家制勝的“武器”

　　隨著競(jìng)爭(zhēng)格局的明朗化，各家共享單車企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)也幾乎擺在了明面上。易觀汽車出行行業(yè)分析師孫乃悅表示，共享單車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)主要受城市單車飽和與禁投政策、月卡優(yōu)惠、押金、資金實(shí)力、生態(tài)體系等數(shù)個(gè)因素影響。

　　孫乃悅表示，ofo和摩拜單車在超一線、一線城市滲透率較高，并擁有不錯(cuò)的用戶口碑?，F(xiàn)在核心城區(qū)單車量逐步飽和，一些城市已暫停新車投放政策，市場(chǎng)新進(jìn)入者青桔單車和哈羅單車想進(jìn)入超一線、一線城市存在難度。哈羅單車主打差異化運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，主攻二三線城市，目前成果顯著。

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，從活躍用戶占比來(lái)看，2017年ofo共享單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為26.9%、59.9%，摩拜單車在超一線城市和一線城市的活躍用戶占比分別為29.2%、56.2%，兩巨頭在一線城市及以上的活躍用戶已占到了近九成的比例。不過(guò)，截至2017年9月15日，全國(guó)已有13個(gè)城市宣布暫停共享單車新增投放，北上廣深和人口較多的二線城市均叫停單車新增投放。在這樣的背景下，越來(lái)越多的共享單車企業(yè)將戰(zhàn)略中心轉(zhuǎn)向了三四線城市，相對(duì)于一二線城市的遍地開(kāi)花，三四線城市還在等待企業(yè)的“跑馬圈地”，這意味著，相比大城市較為完善的公共交通體系，中小城市還有很多可塑性，也給哈羅單車等留下了發(fā)展空間。

　　去年下半年，小鳴單車、酷騎單車、小藍(lán)單車先后“淪陷”，共享單車押金難退現(xiàn)象一度蔓延。免押金騎行正成為共享單車領(lǐng)域的趨勢(shì)之一，目前已有十余款共享單車品牌實(shí)現(xiàn)了信用免押金。去年12月，ofo小黃車宣布已經(jīng)在25個(gè)城市聯(lián)合芝麻信用為用戶提供免押金騎行服務(wù)。今年3月，哈羅單車宣布哈羅單車全國(guó)用戶的芝麻分達(dá)到650以上，就可享受免押金騎行。哈羅單車是第一個(gè)在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行信用免押金共享單車品牌。在已經(jīng)落地的成都、佛山、深圳、沈陽(yáng)等城市，青桔單車也主推免費(fèi)單車券+免押金等多重優(yōu)惠活動(dòng)。

　　對(duì)此，宋清輝表示，眾多品牌的共享單車都已免除押金，這對(duì)于摩拜來(lái)說(shuō)確實(shí)感到了尷尬?！睆拇筅厔?shì)來(lái)講，免押金模式漸成趨勢(shì)，但可能還有一段很長(zhǎng)的路要走。共享經(jīng)濟(jì)的初衷是為了讓用戶體驗(yàn)到共同使用的便利，并非把一件商品通過(guò)交押金租賃的形式給用戶使用。否則，即使共享單車企業(yè)現(xiàn)在規(guī)模很龐大，但到了用戶興趣被消磨完的那一天，最后會(huì)被用戶無(wú)情拋棄。

　　在資金實(shí)力方面，孫乃悅表示，目前單車在折損、線下運(yùn)營(yíng)人員、新車投放等方面的成本較高，實(shí)現(xiàn)盈利仍需要時(shí)間，比較考驗(yàn)企業(yè)資金實(shí)力。而三家企業(yè)的資金實(shí)力都比較強(qiáng)，但是由于摩拜、ofo已經(jīng)恢復(fù)20元的月卡價(jià)格，并且用戶規(guī)模大，可以覆蓋一部分成本，故占有一定優(yōu)勢(shì)。

　　孫乃悅還指出，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)后，或?qū)⑴c美團(tuán)其他業(yè)務(wù)打通，做一些商家信息、優(yōu)惠券推送，將起到互相推動(dòng)的作用。滴滴短途+長(zhǎng)途的互補(bǔ)，也具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在哪兒

　　從名不見(jiàn)經(jīng)傳到瘋狂擴(kuò)張，跑馬圈地、價(jià)格戰(zhàn)無(wú)疑是共享單車上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵詞?！?018中國(guó)共享單車行業(yè)發(fā)展報(bào)告》指出，2016年下半年以來(lái)，隨著資本的強(qiáng)勢(shì)入局，共享單車行業(yè)在2017年迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。作為共享單車元年的2016年，全行業(yè)累計(jì)投放單車約200萬(wàn)輛，覆蓋城市33個(gè);到2017年上述兩個(gè)指標(biāo)則大幅增長(zhǎng)至2300萬(wàn)輛，覆蓋200個(gè)城市，漲幅分別達(dá)11.5倍和6倍，市場(chǎng)已趨于飽和。

　　報(bào)告指出，隨著共享單車的迅速普及，部分企業(yè)過(guò)度投放、用戶亂停亂放等問(wèn)題日益凸顯，給城市管理帶來(lái)了新挑戰(zhàn)。特別是2017年下半年以來(lái)，在資本的助推下，部分企業(yè)為了搶抓共享單車市場(chǎng)機(jī)遇，在不考慮短期贏利和城市規(guī)劃承受上限的情況下，片面追求投放數(shù)量和市場(chǎng)占有率，力圖以數(shù)量取勝，造成部分區(qū)域單車分布密度過(guò)高，給城市管理帶來(lái)巨大壓力。

　　在此情況下，從去年下半年開(kāi)始，陸續(xù)有多地出臺(tái)單車投放的限制措施，并多次約談各共享單車企業(yè)，要求其按照規(guī)定進(jìn)行投放及運(yùn)維，并對(duì)用戶的押金問(wèn)題多次予以了強(qiáng)調(diào)。孫乃悅表示，共享單車兩年前重點(diǎn)在于：最大速度擴(kuò)張，搶占城市有限空間，搶奪用戶流量。目前，共享單車行業(yè)已經(jīng)由快速搶奪市場(chǎng)的上半場(chǎng)進(jìn)入到了注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)。

　　對(duì)企業(yè)而言，在之前的用戶搶奪戰(zhàn)中各家企業(yè)在用戶補(bǔ)貼和車輛投放上投入大量資金，目前更需要通過(guò)提高運(yùn)營(yíng)效率和降低成本的方式加速獲利的步伐，給投資人以信心。

　　對(duì)用戶而言，恢復(fù)月卡價(jià)格后，對(duì)共享單車的服務(wù)預(yù)期升高。因此，企業(yè)需要借助精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的手段，在減少解鎖時(shí)間、降低單車故障率、提升騎行舒適度等方面提升用戶體驗(yàn)。易觀分析師趙香也認(rèn)為，目前共享單車行業(yè)已從高速發(fā)展進(jìn)入到高效發(fā)展的新階段，要求企業(yè)從拼增量轉(zhuǎn)變?yōu)槠葱势捶?wù)，“效率第一”將成未來(lái)各家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　宋清輝指出，一系列的融資收購(gòu)后，共享單車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)在于比拼“質(zhì)量”。和前兩年粗放的經(jīng)營(yíng)模式相比，共享單車企業(yè)有了一些進(jìn)步，但是車輛過(guò)分占據(jù)公共空間、亂停亂放等問(wèn)題依然嚴(yán)重。當(dāng)前，多地政府對(duì)投放共享單車企業(yè)提出了更高的管理要求，若不能有效地細(xì)化并運(yùn)營(yíng)好共享單車，或?qū)⒅饾u失去市場(chǎng)。