從倫敦圣·潘克拉斯國際車站出發(fā)，“歐洲之星”駛向英國東南的多佛。列車要從那個與法國隔海相望的小鎮(zhèn)穿越濃霧籠罩的英吉利海峽，駛往歐洲大陸。

　　登車前要辦理通關(guān)手續(xù)。從英國邊檢站出關(guān)后，走兩步就是法方的入境檢查處。按照英法之間的協(xié)議，兩國有權(quán)在對方境內(nèi)設(shè)置邊檢站，這種在旅途前就先入境的獨特感受也許只有英吉利海峽兩側(cè)才能體驗到。

　　入境法國，非英國人則要出示申根簽證，蓋上入境章；英國人只需出示護照，按照目前歐盟內(nèi)“人員自由流動”的原則，他們無需辦理任何手續(xù)。英國正式“脫歐”后，英國人去歐洲大陸是否仍能享受這種便利，目前仍未知。

　　拿回護照，按照候車處英法雙語標牌的指示，就可以看到黃色尖頭的“歐洲之星”列車。法國列車長在廣播里用一字一頓的英語簡單問好，然后就講了一長串流利的法語，仿佛換了個人似的。列車顯示屏上不斷播放歐洲城市的旅游推介，不一會兒，就開始介紹英吉利海峽隧道長度、列車運行速度——隧道長50.45公里、列車最高運行時速為334.7公里。在這趟列車上，法國人有權(quán)決定使用歐洲大陸通行的公里，而非英制的英里來標記速度。

　　開車后大約四十五分鐘，列車進入英吉利海峽隧道（法國稱為拉芒什海峽），在這道平均深度只有120米的淺淺海面下行駛。隧道內(nèi)一片黑暗，只是偶爾閃過一盞盞掛在墻壁上的小白燈。

　　車上的乘客們只能通過“腦補”想象自己正在那片由灰六鰓鯊、鱘魚和脫殼蟹構(gòu)成的水生態(tài)系統(tǒng)中穿行。孩子們則可以戴上車上租借的虛擬現(xiàn)實眼鏡探索海洋世界。

　　今天，英吉利海峽是世界上最繁忙的航道之一，海峽上很大一部分是往返于英國與歐洲大陸之間的貨輪。歐盟是英國最大的貿(mào)易伙伴，英歐貿(mào)易額大約占英國對外貿(mào)易總額的一半，因此英歐之間在“脫歐”后形成什么樣的貿(mào)易關(guān)系始終是最受關(guān)注的議題。

　　也正是在隧道上的這片海域中，英法兩國漁民不久前還在為扇貝捕撈權(quán)爭得面紅耳赤。在英國與歐盟的“脫歐協(xié)議”與“未來關(guān)系宣言”兩個文件中，都將就英國水域的捕撈權(quán)問題不斷推敲措辭。

　　在這條全球最長的一段水下隧道中，無線網(wǎng)絡(luò)信號不強，連接好久也上不了網(wǎng)。地理的、原始的隔絕暫時戰(zhàn)勝了科技的、現(xiàn)代的聯(lián)通。這讓人想到，英國“脫歐”這次意外的“掉線”究竟會讓歐洲地區(qū)一體化進程從此一蹶不振，還是會成為推動變革的一次及時警醒？英吉利海峽中至今還沉睡著的數(shù)以千計的商船、戰(zhàn)艦、潛艇、掃雷艇和被擊落飛機的殘骸，這些正是英國與歐洲大陸之間剪不斷理還亂關(guān)系的見證。

　　列車終于駛出隧道，進入法國一側(cè)的加萊。出現(xiàn)在眼前的是一張張鐵絲網(wǎng)，它們是用來防范法國境內(nèi)的偷渡者冒險進入隧道或藏身火車試圖進入英國。而限制進入英國的移民人數(shù)正是英國人選擇“脫歐”的重要原因之一。

　　英國將在明年3月29日晚11時正式“脫歐”。筆者查了目前的列車時刻表，那一歷史性時刻前十分鐘，一列從倫敦駛出的火車將剛剛抵達巴黎。它將是從“歐盟成員國英國”開至歐洲大陸的最后一班“歐洲之星”。