2018年是中國(guó)改革開(kāi)放40周年。同時(shí)，還是我國(guó)第一臺(tái)干線電力機(jī)車在“中國(guó)動(dòng)力谷”——湖南株洲問(wèn)世60周年；是株洲出產(chǎn)的中國(guó)第一代電力機(jī)車“韶山1型”正式定型50周年；是京津城際、合寧客專高鐵穩(wěn)定運(yùn)行10周年……近年來(lái)，中國(guó)在高鐵車輛研制、線路建設(shè)、智能控制等方面逐步實(shí)現(xiàn)了“三級(jí)跳”：從引進(jìn)國(guó)外技術(shù)“跟跑”，到消化、吸收先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)“并跑”，進(jìn)而在關(guān)鍵領(lǐng)域自主再創(chuàng)新“領(lǐng)跑”，走出了一條由“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的傳奇道路。

　　當(dāng)前，中國(guó)高鐵已成為享譽(yù)世界的“國(guó)家名片”，但《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者在調(diào)研中也發(fā)現(xiàn)，整體技術(shù)、集成體系“領(lǐng)跑”的中國(guó)高鐵，在關(guān)鍵裝備、尖端技術(shù)、特殊材料上還存在“短腿”，未來(lái)發(fā)展需要持續(xù)發(fā)力。

　　在中車長(zhǎng)客股份有限公司總裝車間，即將下線的“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組蔚為壯觀。（中車長(zhǎng)客供圖）

　　整車研發(fā)、信號(hào)控制與線路建設(shè)世界領(lǐng)先

　　今年下半年以來(lái)，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從先進(jìn)軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)基地——株洲起步，遍訪中國(guó)鐵路總公司、國(guó)家鐵路局、中國(guó)中車、中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建、中國(guó)通號(hào)、西南交通大學(xué)、北京交通大學(xué)、中南大學(xué)等單位。長(zhǎng)時(shí)間深入調(diào)研，讓記者了解到：中國(guó)已經(jīng)完全能夠依靠自身的技術(shù)力量，建設(shè)“全體系”高鐵。在高鐵裝備和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，穩(wěn)居世界第一梯隊(duì)。

　　——高鐵列車實(shí)現(xiàn)了全譜系自主研發(fā)，轉(zhuǎn)向架、列車網(wǎng)絡(luò)控制、車體制造等關(guān)鍵技術(shù)都已實(shí)現(xiàn)自主掌控，同西門子、阿爾斯通等國(guó)外巨頭處于同一水平線。對(duì)世界先進(jìn)高鐵技術(shù)，從以前的“仰望”，發(fā)展到當(dāng)前的“平視”。

　　——列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、核心軟件、成套列控裝備全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，對(duì)國(guó)外產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)全面替代，能夠根據(jù)高寒、風(fēng)沙等不同工況條件提供高速軌道交通控制系統(tǒng)解決方案，能夠滿足我國(guó)復(fù)雜的自然氣候條件，保證高鐵穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。

　　——高鐵橋梁、隧道等線路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力居于世界前列。我國(guó)鐵路基建施工設(shè)備自主化程度高，能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜、兇險(xiǎn)的地質(zhì)條件，被網(wǎng)友昵稱為“基建狂魔”。中鐵二院工程集團(tuán)有限公司、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院、中鐵科工集團(tuán)、中鐵隧道局的基建專家都信心滿滿地對(duì)記者說(shuō)，中國(guó)高鐵勘探、設(shè)計(jì)、基建隊(duì)伍有能力挑戰(zhàn)絕大多數(shù)復(fù)雜地質(zhì)和惡劣氣候環(huán)境。

　　基礎(chǔ)裝備制造、研發(fā)仍存短板　關(guān)鍵領(lǐng)域需長(zhǎng)期攻堅(jiān)

　　尖端技術(shù)、裝備是工業(yè)體系“金字塔基”，調(diào)研中，許多專家對(duì)記者表示，對(duì)我國(guó)高鐵領(lǐng)域的技術(shù)“短板”要有清醒認(rèn)識(shí)：自主掌握程度高、技術(shù)先進(jìn)，但基礎(chǔ)裝備制造、技術(shù)研發(fā)的短板較多，“金字塔基”不夠強(qiáng)大，制約了“金字塔高”與“金字塔穩(wěn)”。

　　在一些先進(jìn)列車生產(chǎn)車間，即將下線的成品排成壯觀的“軍陣”。但記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)這些列車的許多機(jī)床、設(shè)備標(biāo)簽上，赫然注明的“出生地”是一些西方國(guó)家。許多工程師對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說(shuō)，國(guó)內(nèi)不是沒(méi)有大型精密加工機(jī)床產(chǎn)品，但以前沒(méi)用過(guò)，或者用得不多，涉及到產(chǎn)品質(zhì)量安全，不敢貿(mào)然換新，只好依靠“洋槍洋炮”。

　　除了大型精密數(shù)控機(jī)床外，許多列車必須用到的關(guān)鍵“小零件”也十分依賴進(jìn)口。記者鉆進(jìn)一些列車車內(nèi)、車底，通過(guò)打開(kāi)的列車外殼仔細(xì)端詳內(nèi)部機(jī)件，發(fā)現(xiàn)還有不少進(jìn)口部品。相關(guān)研發(fā)制造團(tuán)隊(duì)專家反映，高鐵列車部分軸承、車輪、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等構(gòu)件，以及某些芯片等核心零部件還需要靠進(jìn)口。此外，還有如特種絕緣紙、合成封套、液壓泵、馬達(dá)和液壓控制閥等部件，也是“洋貨”在品質(zhì)或者可靠性上比較占優(yōu)。

　　相關(guān)專家介紹，以高鐵列車某個(gè)核心部件為例，國(guó)貨生產(chǎn)成本太高、產(chǎn)量太低、可靠性不確定、性能指標(biāo)徘徊，而進(jìn)口貨價(jià)格只有國(guó)貨的約1/40，供應(yīng)充足、性能穩(wěn)定、更新?lián)Q代很快……

　　類似情況，在高鐵整個(gè)技術(shù)體系的多個(gè)方面都不同程度存在。相關(guān)技術(shù)專家表示，為確保高鐵質(zhì)量精益求精，廠家選件選料極為慎重。受此影響，國(guó)產(chǎn)配件在其中一些領(lǐng)域面臨“不好用、不能用、不愿用”的尷尬。

　　目前，一些關(guān)鍵領(lǐng)域的制造材料，受制于我國(guó)一些基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域“先天發(fā)育不良、后天積累不夠”，難以滿足高鐵研發(fā)的技術(shù)需求。這些制約因素，難以一蹴而就徹底解決，需要長(zhǎng)時(shí)間的研發(fā)攻關(guān)。

　　北京交通大學(xué)軌道車輛系主任李強(qiáng)說(shuō)，列車轉(zhuǎn)向架對(duì)鋼材的要求非常嚴(yán)格，比如一些特種鋼板的焊接過(guò)程中，如果選用國(guó)產(chǎn)材料，雖然符合各項(xiàng)驗(yàn)證指標(biāo)，但經(jīng)過(guò)打磨加工后的穩(wěn)定性和一致性較差，在耐久性等方面令人“心里沒(méi)底”，設(shè)計(jì)師不敢選用。

　　許多研發(fā)生產(chǎn)人員還反映了一個(gè)共性問(wèn)題：國(guó)內(nèi)高鐵新裝備的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證條件差，一些新技術(shù)新裝備難以長(zhǎng)時(shí)間大規(guī)模試制，直接削弱了研發(fā)能力。軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心首席科學(xué)家賈利民表示，我國(guó)有近3萬(wàn)公里高鐵，但實(shí)驗(yàn)用軌道設(shè)施卻屈指可數(shù)，為數(shù)不多的幾個(gè)環(huán)形驗(yàn)證軌道常常需要排隊(duì)幾個(gè)月，而且適應(yīng)國(guó)外軌距的驗(yàn)證場(chǎng)所更是基本沒(méi)有。由于缺乏體系化的認(rèn)證環(huán)境，一些項(xiàng)目不得不前往國(guó)外驗(yàn)證，成本很高、麻煩很多。

　　“小部件”依靠進(jìn)口　潛在制約不可輕視

　　西南交通大學(xué)教授戴光澤、左大杰等受訪專家表示，我國(guó)能造出世界最好的高速列車、建設(shè)世界最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，卻受制于一些“小零件”“小玩意”；具備整裝上路、整裝出海的能力，卻在少數(shù)關(guān)鍵技術(shù)上依賴“洋槍洋炮”：當(dāng)下，高鐵技術(shù)不能總是“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)用”，必須依靠長(zhǎng)期的技術(shù)研發(fā)、積累和創(chuàng)新才能保證領(lǐng)先地位。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪中發(fā)現(xiàn)，目前，在列車生產(chǎn)、軌道裝備等領(lǐng)域，對(duì)于我國(guó)尚未掌握的技術(shù)，高鐵企業(yè)比較樂(lè)于運(yùn)用國(guó)外成熟的“高精尖”產(chǎn)品，主要通過(guò)“全球采購(gòu)”來(lái)解決。

　　如此一來(lái)，有人認(rèn)為沒(méi)必要“鉆牛角尖”追求高國(guó)產(chǎn)化，還認(rèn)為對(duì)核心技術(shù)的追求在“全球化”時(shí)代會(huì)損害效率。但這種“貿(mào)工技”的思路并不可取，很大程度上制約了科研機(jī)構(gòu)的研發(fā)熱情。

　　西南交通大學(xué)教授左大杰等人說(shuō)，對(duì)于追趕者，西方企業(yè)為了保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，往往對(duì)出口設(shè)備、技術(shù)有所保留，這對(duì)中國(guó)高鐵未來(lái)發(fā)展形成了潛在制約。中車長(zhǎng)客工程師舉例說(shuō)，一些芯片和電路板連接處，都被涂上了厚厚的特殊粘合劑緊緊粘在一起，凸顯了有些國(guó)外企業(yè)的“技術(shù)保留”思維。

　　同時(shí)，伴隨著軌道裝備大規(guī)模走向海外市場(chǎng)，整裝設(shè)備中的進(jìn)口元件很可能引發(fā)專利糾紛，有可能掉入某些“知識(shí)產(chǎn)權(quán)陷阱”，在國(guó)外法律訴訟中我方難以占據(jù)優(yōu)勢(shì)，有可能面臨巨額的成本支出。

　　正常商業(yè)往來(lái)下，進(jìn)口“小部件”只會(huì)導(dǎo)致“中國(guó)制造”部分利潤(rùn)特別是技術(shù)附加值被分享；而使人擔(dān)憂的是，一旦某些特定因素發(fā)生劇變，或者遭遇抬價(jià)、限制甚至“斷供”等惡性競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)短板將對(duì)我高鐵長(zhǎng)遠(yuǎn)、可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成“戰(zhàn)略制約”。